東西線の乗継割引区間

最近、定期券を買わずに通勤していたのですが、行徳〜JR船橋間に乗り継ぎ割引があるってことに、気がつきました。もうこの付近に10年住んでいるのに。

ルールにはこうあります。

JR船橋法典、JR下総中山、JR船橋-津田沼間 と (西船橋接続)行徳-原木中山間

つまり、JR線の特定の駅と東西線の行徳・妙典・原木中山のいずれか（西船橋から160円区間）との区間はメトロ線＋JR線の合計運賃から20円割引。券売機で目的地まで購入した場合や、SuicaやPASMOの場合もOK。

したがって、190円区間になる南行徳駅は割り引き対象外。船橋起点で考えると、行徳まで270円、南行徳までは320円となるわけで、50円も違う。行徳まで歩いて電車に乗った方がややお得。往復100円違うし。今日も行徳まで歩こうかな。

それにしても、南船橋・二俣新町・市川塩浜などの京葉線の駅とか、市川市役所のある本八幡までは、乗継割引がないのは残念。

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ETCキャンセルが相次いでいるらしい

知り合いのカーディーラーさんによると、ETCの予約キャンセルが相次いでいるようです。もともとETCの需要を見込んで大量注文を出したらしいのですが、「民主党が政権を取るかも」というのが現実味を帯びてきたことで、都市圏以外の高速道路の無料化という公約によってETCが不要になる、ということのようです。

この高速道路の無料化の財源は税金。時々「私は車を持っていないのに、税金を使って高速道路を無料にするなんてあり得ない」と怒っている人がいたりしますが、ちょっと自己中心的が過ぎるというか、自分が高速道路の恩恵に与っている、もしくは今後恩恵をほぼ間違いなく受けるということを忘れているようです。

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お店で販売している商品のほとんどはトラックで輸送されてます。東京で商品を買うからといって、東京都内からすべて調達してくるわけはなく、工場のある地方から輸送されます。部品もいろんなところから。もちろん、必ず高速道路を使っているわけではありませんが、今後地方の高速道路が無料化されれば、これまで一般国道を使って輸送していたものも高速道路を使うようになるでしょう。それによって燃費の面でも、ドライバーの拘束時間も短縮され、ひいては輸送費を下げるだけの余裕が出てくるかもしれない。そして商品の価格に反映されるかもしれない。

そんな風にすべての国民がトラック輸送に頼っているわけで「自分は高速道路無料化の恩恵を一切受けることはない」と言えるのかどうか・・・。自分が買うものは絶対に高速道路を使って運ぶな！ということを言うような人がいるでしょうか。個人同士の宅配便にしてもいち早く、そして安く届くことがうれしいはず。

財源について民主党は批判されてますが、長く続いた自民党政権で「高速道路は30年後に無料にする」と、40年以上前についた嘘がブーメランで戻ってきているだけ。道路公団という独占企業を作って、高額な"維持費"（お給料や天下りの偉い人の退職金含む）を認めてきた自民党にそれを批判する資格があるのかどうか。元道路公団という集金のための組織をつぶして、借金がふくれあがる原因を絶つ。これが必要なんではないかなと。

ETCで1000円という中途半端な料金も、表向き「受益者負担」（利用する人が負担する）を維持したとなっていますが、どう見ても「元道路公団」を保護するため。

これで、財源について批判する方が変。

大きな地図で見る

もちろん、今後も道路の維持のために費用はかかるでしょうが、「高い通行料のためにあまり使われないまま、雨風でただボロボロになる」のと、「通行料無料でどんどん使われて、その結果税金で補修する」のと、どちらが有意義な金の使い方なのか？ってことです。

自分の身近な道路以外は「無駄な道路」だと言って批判する人々には、わからないことなのかなと思いますが、誰も通らなくなったのは、メリットの割に通行料が高すぎるから、ただそれだけなんです。

もちろん、不安な点は多い。

でも、闇雲に「税金が上がるから民主党は駄目だ」ではなくて、「これまで税金の一部が闇に消えていた自民党政権（揺らいでいる信頼と実績）」のと、「少なくともそれをわかりやすくしてくれるであろう民主党政権（能力が未知数で、やや不安）」のどちらを選ぶか・・・です。

あ、闇側の人たちは・・・自民党を選ぶのか。

サンデー高速ドライバー増えてる？（1463）

今日は10kWhです。日曜日が終わっちゃう。ゆったり過ごしたような気がします。

出かけずにサンサンと降り注ぐ太陽の恵みで洗濯物を乾かします。いや、ほんとによく乾きますよ、早ければ2時間ぐらいか。

高速が1000円の効果は小さいもので、結局大渋滞になることもないようで。先々週は、大渋滞になることを予測したテレビ局はヘリを飛ばしたり、高速道路で中継したりしてましたが、全然でしたし、それは今週も変わらず。

果たして政府が見込んだ経済効果があるのかどうかが焦点になるのかもしれませんが、実際大渋滞となれば、マスコミはそれに「ほらいわんこっちゃない」という突っ込みをしそうです。

ETCの対応車が増えるのは高速道路会社的にはよいことなのかも。夜間割引でも多少効果はありましたが、今回は一般車にも効果が出ているので。初期のETC割引のケチケチ具合を考えると最初からやっておけばよかったのにね・・・と思います。

ただ、トラックには1000円一律制度がないのは残念。もちろん日曜日にトラックが増えるのでは土日にトラックが集中して本格的に渋滞する原因なので、可能だとすれば「平日夜間は一律1000円」てのができるんじゃないかと。物流が活発化してくれるんじゃないかと思うんだけども・・・。

それが宅配便などにも好影響になるんじゃないかなと。Yahooゆうパックの廃止が決まった今思います・・・。

高速道路1000円のワナワナ（1151）

今日は12kWh。春になれー。高速道路が1000円になるまであと2週間。ETCにも補助が出て、人気。

ETCの普及のためなら最初からやるべきで、7年間パッとしないキャンペーン以外の努力もなく利用者が増えない増えないと嘆いていた（計画通りにいかなかっただけで、そのわりには利用者が多い）のですが、結局は国＝税金に面倒を見てもらって、ETCの割引をすることになりました。高速道路はすでに民間会社（事実上国営ですが）なのに。

表向きは国民の消費に繋がるようにということだけど、裏側では高速道路会社の救済のような気もします。収入が減るとはいえ、たぶん利用は増えるので、サービスエリアの収入などはアップしそうですし。そもそも、高速道路の利用料金の根拠も乏しいので、その料金設定に妥当性があるとは思えないのですが。

って、書くのも、首都圏などの都市圏ではこの割引があまり意味がないから、そして実家の都城から宮崎に行く場合も1050円が1000円になるだけという素敵な状態だから・・・。恩恵がある人がうらやましいという、恨み節です。

やっぱり、トラックなどの輸送には平日の割引を拡大して、日用品や食品に掛かっているであろう輸送コストを下げれば、消費者も生産者も嬉しいんじゃないかと思うのだけど。

っていうか、高速道路って無料になるんじゃなかったか？

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0系ラストランが0系レストランに見えた（9864）

0系新幹線の最終の定期営業運転ということのようです。実家が宮崎だということもあり、飛行機よりも新幹線に乗ることが極端に少ないわけでして（飛行機にしても年2往復ペース＋αなので2~30回程度です）。

そもそも0系新幹線に乗ったことがないはずですが、3歳まで八王子在住だったことで、なんだか電車はよく「見に」行っていたみたいで（それが今の鉄分を育んでます）、ブルートレインの前記念撮影とか、新幹線の前でとか・・・写真が残ってます。乗ってどこかにいくのではないです。よくよく考えると安上がりに子供が楽しめるレジャーです・・・。

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実際に新幹線に乗って実家に帰るとなるとどうなるんでしょうか。飛行機ばかり乗っていると、新幹線の料金体系がよくわかりません。普通電車の上にある優等列車という位置づけなので、運賃に特急券に指定券・・・。あとは、路線上に2つのJRが存在することで、複雑に見えるというところでしょうか。

そもそも、自分が新幹線に乗ったのも、東京から長野新幹線で軽井沢、上越で越後湯沢、東海道で名古屋の3回と博多から鹿児島の九州新幹線。乗り鉄としては、名古屋以西が未経験なのでJR西日本エリアは全く乗ってないことになりますが、こんな感じに飛行機では近すぎる区間というのが新幹線なのでしょうね・・・。徹底的に安く上げようと考えて、青春18切符とか深夜高速バスを使わない限りは、やはり長距離なら飛行機がベストかな。

そんなわけで、正月宮崎に帰る際にはANAを使いまして、東京へは福岡経由で北九州空港からスターフライヤーに乗ってみようと思っています。

継続定期券の券売機では・・・（9086）

定期券を買いに行きました。今日は10kWh。

南行徳の駅には継続定期券の券売機はないので、隣の行徳駅か浦安駅まで行かなくてはなりません。浦安駅は定期券売り場と併設になっているので、こちらが継続定期券券売機が使えないような時に安心なので、こちらへ。

で、東京メトロに限ってではないのですが、定期券売り場までの運賃は精算してくれるしくみがあります。

定期券うりばが近くにない場合

東京メトロ線の普通券を購入いただき、最寄りの定期券うりばで定期券をご購入ください。

【定期券うりばまでの取扱いについて】
この取扱いは、東京メトロ線に有効な普通券でご乗車のうえ、定期券うりばで、定期券を購入されるお客様、払戻しをするお客様に適用となります。

どの鉄道会社も定期券売り場は合理化のために閉鎖したりしてますが、東京メトロもも179駅中26駅。大抵は数駅乗らないと買いにいけません。その時にこの制度を使うのですが、使い方は慣れれば簡単。

1. その駅までの乗車券を買う（160円など）。
2. 改札の駅員さんに定期券を買いに行くことを伝える
3. はんこを押してもらう
4. 自動改札機を通さないで入る
5. 定期券売り場のある駅で下車し、有人改札から出る（もちろん改札機は使わない）
6. 定期券売り場で定期券を購入
7. 乗車券を払い戻してもらう

というような手順で払い戻されます。注意点としては乗車券を買わずにPASMOなどで入場するのはNG、改札を通さないこと（うっかり通してしまっても大丈夫なことはあります）などですが、うっかりしてしまうのはこちら。

中野、西船橋、綾瀬の各駅及び継続定期券発売機でご購入のときは、この取扱いをしませんので、ご注意ください。

ということで、意外な盲点。継続定期券券売機のある駅では乗車券の払い戻しはないし、定期券売り場のある駅でも継続定期券券売機で買うと払い戻しされないわけです。

実は過去に、継続機で払い戻してもらったことがあったので、今回も継続機で買って売り場で払い戻しを受けようとしたら「できないんですよー」と言われてしまいました。「今回だけですよ」ということで、払い戻しを受けましたが、ちょっとショック。

継続定期券券売機は期限切れの定期券の更新もできるので、必ずしも定期券が有効でない購入者が買いに来るということもあるはずなのですが、その場合は定期券売り場で用紙に記入し、並んで購入する必要があるのです。なんとなく腑に落ちないのですが、どうやら券売機と定期券売り場の財布が別々であるために、あんまりよくはないらしい（あくまで売り場の事情）。

というわけですが、普通の人は切れ目なく定期券を購入しているのでこういう問題には直面しないかもしれません・・・。6カ月定期だと滅多に定期券は買わないので、甘んじて受け入れるしかないかなと思ったりもします。

京急の羽田空港割増運賃問題

羽田から宮崎に帰る度に思うのですが、京急空港線の割増運賃のことを考えてしまいます。また、各種条件によっては、安くなるパターンが違うのでして・・・。

1. 京急線内から羽田空港
   これに関しては、各駅−天空橋までと天空橋−羽田空港を分割して乗車した方が安いです。
   カラクリは、天空橋−羽田空港間の運賃150円と天空橋以遠−羽田空港間の場合の空港割増運賃の差額によって、20円の差が発生するということ。品川−羽田空港間は通し運賃では400円ですが、天空橋で分割すると、230円+150円＝380円となります。
   たった20円、されど20円、でもやっぱりたった20円。人それぞれです。毎日通うような場合には、20円×30日で600円浮くと考えますが、面倒さを考えると年に数回であれば「別にいいかな」という程度です。
2. 都営地下鉄各駅から羽田空港
   都営地下鉄の場合は、特別運賃が設定されていて「都営地下鉄の運賃＋京急線の運賃-60円」となります。日本橋駅から羽田空港までは、

   日本橋から泉岳寺の210円＋泉岳寺から羽田空港の440円−60円＝590円

   となっています。これを天空橋で分割すると、

   日本橋から泉岳寺の210円＋泉岳寺から天空橋の230円＋天空橋から羽田空港の150円＝590円

   というように同額になります。
3. 東京メトロ各駅から羽田空港
   たとえば南行徳の駅からは、

   ①南行徳から日本橋への230円、日本橋から羽田空港の590円＝820円

   と考えがちですが、

   ②南行徳から新橋への230円、新橋から羽田空港の550円＝780円

   とメトロでできる限り空港に近い駅まで行くことで少し安くなり、さらに東京メトロ各駅からは、都営地下鉄との間にある乗り継ぎ割引（70円）がありますので、

   ③南行徳から泉岳寺への330円、泉岳寺から羽田空港の440円＝770円

   とするとわずかに安くなり、そしてさらに分割乗車が使えるので

   ④南行徳から泉岳寺への330円＋泉岳寺から天空橋の380円＋天空橋から羽田空港の150円＝750円

   にすることができます。

ただし・・・、定期券区間に都営の駅があれば①、メトロの回数券を使う場合都営の乗り継ぎ割引がないので②が最善です。
今回は、時差回数券がありましたので230円で行ける新橋まで行き、新橋から空港行きに乗りました。時差回数券は1枚あたり190円なので、トータル740円というところ。

キャンドルナイト（8428）

今日は8kWh。雨です、夏至です。キャンドルナイト。
といいつつ、その時間帯はポカーンと忘れていましたので、1時間遅れで消灯。

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電気を使わないけれども、便利なものを。数週間遅れで「男子ごはん」をみてましたら、サラダスピナーが。これも電気は不要ですが、シャキッと水を切れます。

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クリアもよいですが、なんかメタルなのも、格好いい。

定期区間を考慮した料金計算（8383）

今日は8kWh。副都心線ができたので、最短が変わりましたので、よく行く場所は再検索したい。ただし、「ここからここまでは定期券があるから、最短の乗換駅は・・・」
ということを考えなくてはいけません。僕の定期は東西線全区間なので、副都心線以外すべてに乗り換えできるのですが、行き先によっては乗り換えポイントが複数ありますー。

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そういうときに、あればいいなと思うのが定期区間を考慮した運賃計算をする乗り換え案内サービス。駅探エクスプレスはそれに対応しているようなのですが、惜しいことにWindows用のソフト。1年間1,980円の契約サービスなので、1ヶ月あたり165円（ダウンロード版は少し安いです）。高いと見るか安いと見るかは使用頻度次第。あらゆる場所に出かける営業の方にはよいですが、行き先が決まっていると1回検索すればダイヤなどが変わらない限りは同じなので、頻度は少ない。

ネット上のデータベースと接続するため、インターネットは必須なので、基本的には自宅や会社などで使うってことになりますでしょうか。30日間のお試しができるので、ちょっと試してみるか・・・というところ。Mac版とは言いませんが、ブラウザから利用できるサービスを有料でもお願いしたいところ。

auのEZナビウォーク/NAVITIMEのように、1つの契約でPC版との連携ができると便利かなと思いますが、こちらはいまのところ定期区間の登録はないのです・・・。これが機能として入るようならば、もう一度ナビウォークに入ります。

携帯用サイトでは「ぴたのり」や「乗換案内NEXT」が定期区間を登録できるようですので、1回検索なら1ヶ月だけ契約をして、すぐやめちゃうのもあり（それをやるなら自分で地道に調べた方がタダ）。

副都心線（8375）

今日は7kWh。副都心線開業。東京メトロは最短区間での運賃計算なので、一部区間で運賃が改訂されているようです。定期券の場合はどのくらい変わるんでしょうか。

東西線の場合、池袋へは飯田橋乗り換えの有楽町線、新宿へは丸ノ内線などで、渋谷へは銀座線、半蔵門線でそれぞれ行くことができることもあり、工事などの事情で乗換駅は設けられませんでした。「メトロ全路線に乗り換えられる」という称号は剥奪？

ただし、東西線から新宿方面は丸ノ内線を使うよりも新宿線の方が便利で、もし西早稲田付近で乗り換えできたなら、定期券とあわせてより安い運賃でいけたかもしれないだけに、残念。

ガソリン、電気、ガス・・・上がります（8033）

今日は9kWh。残念なことに、ガソリンの暫定税率が復活しますね。

暫定税率が悪い・・・というわけではないのですが、国土交通省職員の福利厚生に使うくらいなら、その分の税率は下げてもらうか、環境税として環境省所管にしてしまうとか、廃止しなくてもいくらでも国民を納得させる方法はあるのに、その方法は採れないところが結局は道路族が自由に使えるお金を減らしてはいけない、票が集まらない・・・そんな旧態依然とした自民党の性です。

さて、どういう対策をすべきなのか・・・。
今日明日のうちにこまめにスタンドに通って、車のガソリンを満タンにするという方法が真っ先に思いつきますが、満タンにして重量を増やしてしまうとガソリンの消費が上がってしまうというのも事実。＋30円に比べれば微々たるものです、ガソリンを満タンにしている分、無駄な荷物を減らしたいところ（買い物は最小の人数で行くとか）。ガソリンスタンドに行ったら、タイヤの空気圧も調整してもらうと、これも燃費向上に。

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あとは、車を極力使わない・・・。ごく近くのスーパーに行くのなら、歩く。電車で行けるところは電車で（バスはガソリンに比べると割高）。そして、買い物はネットショッピングにして、出かけない。レンタルビデオもネットで！自然とそんなGWになります。

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ちょっと先ですが、ガスや電気も原油高騰で軒並みアップ。電気は百数十円上がる。
ガス代は、圧力鍋とか保温鍋で節約できるけど、電気はどこまでできるのやら。
4月の検針日から今日までの使用量は、7809→8033で224kWh、5,000円ぐらい。
このままの平均で30日間に計算すると336kWhなので、6,720円というところ。
5000円台を目指すなら1日7kWhぐらいに抑えないと。待機電力のカットでは、追いつかない量なのであります・・・。早寝早起きするか・・・。

車はシェア、PAは楽し（7837）

今日は12kWh。友人とPASAR幕張へ行ってみました。その前に豊洲のららぽーと、ビーナスフォートに行ってからなので、えらい移動距離になりましたが。そのPASARにようやく行けた。

幕張パーキングエリア下りなんですが、だいぶ変わりました。以前行ったのも半年前ぐらいなのですが、広くなったし、天井高いし、入っているお店も魅力的。ちょっと食べるorがっつり食べるも満足。

今回はドーナツ。DOUGHNUT PLANT NYCが入っているんですが、卵を使ってないので、卵アレルギーな友人は乱舞（大げさ）。まちなかにある店がPAにあるというのは、TULLY'Sなども含め珍しくなくなってきましたが、ここが千葉初進出。高速に乗ったら近所にはない店があるというのは、特に京葉道の200円という料金払ってでも、ちょっと幕張PAに行ってこようかと思うくらいです。プチレンタで車借りて行ったりして。なんかコストは異様にかかるけども。

車欲しいと思いつつ、そんな維持費はもったいないので、プチレンタも最近検討中。
どうやら、浦安駅前にも貸出ステーションがあるようなので、乗ろうと思えば、すぐ予約してサクッと使って返すということができそう。
加入時に説明会というものもありますが、やっぱりちょっとだけ車がいるけど、レンタカーで長時間借りるほどではないかも？というときには良さそう。ちょっと小荷物を買い物とか。

そんな新しいものへ期待をふくらませつつ。

日暮里舎人ライナー

開通です。東京都交通局日暮里舎人ライナー。意外に都営線だったのですね。車両が「いかにも最新型」に見えないのはなぜでしょうか。
なんとなく、路面電車の高架版という雰囲気なのか、とりあえずそのうちに乗りに行ってみようと思っています。

実はこのような新交通システムが好き。
大宮や千葉、もちろん羽田へのモノレール、そして八王子、それからディズニーライン。つくばにも計画上は土浦と筑波大付近まで新交通システム（リンク先はそれに近い都市計画実習）があったのですが、どこかに行ってしまいました。完成していたらどれだけ便利だっただろうかと思います（つくばエキスプレスは計画より10年ほど遅れて完成してますし）交通関係は弱いつくばですが、実際はかなり車中心の社会になってしまったので、必要性も薄れているところはあります。

バスに比べて便利になるということで、うらやましい限りです。

高速道路が欲しいけど（7240）

今日は11kWh。ありがたいことで・・・。

さて、宮崎県知事東国原さん vs 民主党です。道路特定財源を減らすことに反対と賛成の立場ですが、何かかみ合わないというか。

民主党も必要性の高い道路を造るなと言っているわけではないものの、宮崎県北部にはなかなか高速道路が出来ない。

菅氏が宮崎の道路視察「この遅れは異常」

大きな地図で見る

この青い線がプチーンと切れてしまっているのが問題の地域。
高速道路はもちろん、新幹線のようなものもなく、この区間を最も高速に移動できるのは「ヘリコプター」です。以前、旭化成の自社ヘリが墜落するという事故も起きていて、必要性は高いのですが、なぜかまだ高速道路がない。一応東九州自動車道を建設中ではあるものの、宮崎〜延岡が全通するのは2014年ごろ。

まゆげで有名な道路族議員がこの地域から出ているにもかかわらず、完成しないところを見ると、道路族というのは「道路の必要性」を訴えるんではなく、票が得られるところの道路を造るだけなのだなと実感します（実際このエリアの人口は少ないので）。半面宮崎南部の高速道路はばっちりです・・・ただし、利用されているかどうかはともかく。

【日産ノート】オドロクベキチカラ→低燃費でビュンビュン系（6601）

日産ノートがマイナーチェンジ。
GOLDEN EGGS＋小栗旬の会見の様子はテレビでやってたんですが、日産ノートの会見だったのね・・・。
詳しくはこちら系〜。

個人的にはマイナーチェンジ前の縦長の目が好きだったんですが、MARCHやMOCOっぽい女子向けデザインだ！と男子受けがあまりよくなかったので、ちょいと男前にしたんだそうだ。同じ会社なのでフロントグリルのせいなのか、ラフェスタがちょっと笑った系の顔だと思う。

ボディサイズも小さく乗り心地もよいので、日産レンタカーではこれを選ぶようにしていますが、さらに次買うならこれかも！という候補になりつつあります。スタイルがスポーティなTIIDAよりもこちらの方が加速が気持ちよいのでして、好き（TIIDAは街乗りより高速が◎なので街乗りしていると「スピードを出したくなって」不満になる感じ）。

もちろん低燃費です。お金があって、かつ日産がハイブリッドを出すのなら、それを待ちたいところですが、このクラスにハイブリッドが導入されるのはしばらく先らしいので、それまでは低燃費なNOTE、または軽自動車へ戻りたいと思います。

しかしガソリン税どうなるんでしょう。テレビで自民党が、「2兆6000億円」＝「開かずの踏切、地方の道路などなどを作る費用」だという例を出して反論していました。

この話たとえるならば、「今日のディナーの予算は3000円から2000円に減ったので、ちょうど1000円分になる子供たちの分は抜きで、でも残りの2000円で両親はちゃんと食べますからね」と言っているような感じかな・・・。自民党は「暫定税率を廃止したら、無駄な部分は削らずに、まずこういう生活に必要なところから削っていきますよ〜」と宣伝しているみたいですごく滑稽でした。

うっかり定期券を買ってしまった

この年末年始は、20日間帰省する間に定期を使わないので前回の期限からしばらく回数券を利用しました。年明けにも回数券が余るので定期券をしばらく買わないつもりでいたのですが、うっかり今日からの定期券を買ってしまいました！！！

余っている回数券は、230円の普通回数券3枚と時差券（平日の10時〜16時と土休日）3枚。それぞれ3月2日ごろが期限なので、6ヶ月定期が切れたあとには使えないので、さてどうする。

定期券の範囲内（東西線の西船橋〜中野）で使うのはもったいないですが、定期券の駅から230円エリアに行く場合は無駄になりませんし、定期圏外同士でもOK。とはいえ、もちろん東京メトロの回数券なので、230円区間はかなりの距離。

東西線定期区間を起点とした230円区間をちょっと調べてみました（ただし南行徳から乗った場合の最短距離が元になっているので注意）。

大手町を起点として○千代田線の綾瀬、北綾瀬、○丸の内線の方南町、中野富士見、○有楽町線飯田橋起点で地下鉄赤塚〜和光市、○南北線飯田橋起点で赤羽岩淵、○日比谷線茅場町起点で中目黒、○銀座線日本橋起点で丸ノ内線の東高円寺〜荻窪。

やばい・・・。行く予定がない。行ったことのない駅ばかりなので、前向きに考えてちょっと探検に行ってみようと思うのであります・・・。

モーターショー（5441）

さて、今日は・・・。5441-5398=43÷4=11kWh。この4日間はこのくらい。
東京モーターショーは、商用車と交互だったのを1つにまとめて今年から2年おきの開催になるんですねぇ。いやいや。

自分自身は車乗りなのですが、現在は休止中で車なし。やはり都心近くに住んでると、駐車場代も馬鹿にならず、しかも使う頻度は高くないので、かなりの贅沢品扱い。今は仕方のないことです。でも来年は田舎に引っ越して買うぞ！という心意気で。

クリーンディーゼル乗用車、日産が来秋に国内投入[日経]

　日産自動車は6日、2008年秋に国内でクリーンディーゼル乗用車を発売すると発表した。今夏に全面改良を予定しているスポーツ多目的車 （ＳＵＶ）の「エクストレイル」にディーゼル車を設定する。日本では独ダイムラーのほか、ホンダも09年にディーゼル乗用車を販売する方針で、ハイブリッ ド車と並んでディーゼル車が環境対応車として浮上してきた。

　仏ルノーと共同開発した「Ｍ９Ｒ」エンジンをベースに新開発の触媒技術を導入 するなどで排ガスレベルを低減した。日本で09年度から導入予定の新しいディーゼル規制に対応することを前提にしているという。これまで日産は10年をめ どに北米と日本でクリーンディーゼル車を投入する方針だったが、国内でも低燃費のディーゼル車が受け入れられる環境が整ってきたと判断した。

日産が来年にもディーゼルの新型車を復活させるそうで、ちょっと期待。大気汚染の問題で日本ではかなり減ってきているのですが、欧米では逆に低燃費でエコロジーな車として台数が増えています。その流れでディーゼルの排気ガスをクリーンにする技術では日本は立ち後れてしまいましたので、それが復活するとよいですが（日産はルノーとの技術協力があるわけで）。

たぶん、このままガソリン価格が上がる様子であれば、自分の車の乗り方ならばディーゼルの方がよさそう。SUV以外にどのような車種に採用されるのかはわかりませんが、積極的に選んでいきたい。

最近は若者の車離れが進んでいるんだとか。デジタル家電やパソコンなどの趣味の多様化も一面ではあるのですが、もしかすると給与の2局化で若者の大半に車を買うだけの経済力がないのも原因かもしれません。経済界では残業代を減らしたり、契約社員を増やしたりして人件費を削っているのですが、その分少しずつ経済がしぼむというスパイラルなのかも。

給与倍増とは言わないですが、社員に対しての少し給与を上げることで、購買が増えて、他社の景気が好転してその社員の給与が増えて、回り回って自社の車を買ってくれるとか、そういうよい効果が出るといいんですが・・・。誰がその火を付けるのか？　そう、うまくいくのか？

♪首都高速〜（5330）

今日も10kWh。首都高の料金プランについて考えるのココロだー。

高速道路は無料になるんじゃねぇのか

そんな声があるわけですが、それは45年後だそうです。ただ、かつてそんな約束をして、全く実現してないのですから信用はできないですね。その逃げ水のような計画を前提にして最高1200円の通行量が設定されたそうです。「実現不可能な前提」に対しての料金設定は無意味ではないかと思います。

また、距離制料金にしても利用者の多い距離では据え置きで、短距離ではお得ということを強調しているのですが、「短期的には収入はトントンです」と首都高速の人が答えているところを見ると、首都高速会社の収支をトントンにすることが第一目標になっているらしいです。

ここは根本的に考え方を変えてほしい。
利用者として立場での希望は、

• 渋滞を減らす（特に都心環状線）
• 一度降りて乗る場合の２重取りを解消（渋滞対策）
• 中央環状線などの完成
• 初乗りは200円ぐらいから最高額は800円ぐらいで

そんなところでしょうか。

何しろ首都高速は未完成なんですよね。なので、高速道路同士を移動する場合（常磐道から東名とか中央道）に行くには都心環状線しかない。なので、中央環状線や外環道（首都高ではない）を完成させて欲しいのは確か。

ただそれもすぐには無理。料金面で都心環状線の混雑を改善するとしたら、渋滞時に途中で降りて、混雑してないところから戻れる料金体系が一つ。結構一般道が早い場合もあるわけですから（ゾーン制にして、都心環状線を通過する場合は1ランク料金が上がるということも考えられますが、都心を通らずに済むルートができない限りはやはり難しいかもしれません）

最低が400円、最高1200円は高すぎかなと思います。首都高よりも断然交通量の少ない都城〜宮崎西は37kmで1150円、首都高料金案では東北道接続地点から銀座まで31.8kmで1150円になります。

「地方は本当はもっと高くしたいけど、首都高並みに抑えているんだよ」という言い訳もありますが、この交通量で渋滞で高い料金というのは理解されるんでしょうか・・・。
とりあえず、意見募集中ですので、一筆（一打？）出してみようと思います。

※注：宮崎自動車道の交通量が少ないのは、この料金の高さの割に、一般道経由でも到着時間が大して変わらないことも理由のひとつ。あと「ソンナニ宮崎人、急ガナイ」ってこと。

PASMO併用ニーズ（4150）

 今日は10kWh。この記事を読んでなんだかなーという気持ちに。

パスモ：スイカも所持７５％　併用ニーズ見誤り
販売制限が続くＰＡＳＭＯ[MSN毎日]

　人気過熱で在庫切れの懸念を招いた首都圏の私鉄・バスの共通ＩＣカード乗車券「ＰＡＳＭＯ」（パスモ）は、４月の販売制限から間もなく２カ月がたつ。運営する「パスモ」（東京都新宿区）が行ったアンケート調査で、パスモ購入者の約７５％がＪＲ東日本の「Ｓｕｉｃａ」（スイカ）も所持していることが９日、分かった。「相互利用が可能なスイカの所有者はパスモを買わない」という当初の見通しの甘さが裏付けられた格好だ。

併用がそれぞれカードだけの話なのか、定期はどうなっているのかは詳しくは書かれてないのですが、「どちらも同じですよ〜って言ったのに」ということのようだけど、どう見てもそんな風にPRしてなかったのは明らか。

もちろん定期券利用者は、自分の使用する路線によって、PASMOかSuicaが決まるので、ここはPASMOとしても見込みはしていたはず。また、すでにSuicaとパスネット（磁気プリペイドカード）を併用していた人がパスネットをPASMOに持ち替えてしまうということも予測はしていたはず。

ただ「パスネットが切れたら、お持ちのSuicaでそのままPASMOエリアに乗れますよ」と宣伝してしまって極端にPASMOが売れなくなるのもちょっと嫌（製造枚数を抑えながらも、商売根性を出したのが間違いの"素"ですが）。そんなわけで、Suica相互利用と垂れ幕でプチアピールしながら、パスネット持ち替え層には曖昧なアピールになっちゃった感じではないでしょうか。

運賃も変わらないのに・・・というつぶやきがありますが、そんな風に思って併用している人がいるのかな？と。少なくともポイントサービスなんかで、良く乗る路線があるのなら、そこのカードを持ちたいわけですが、PASMO陣営の各社で別のポイントサービスなので、よっぽどな人は2,3枚作ってしまう可能性もあるのでは？PASMOに複数のポイントサービスを相乗りできればこれは解消できると思いますが、システム上可能なのかどうか？

モバイルPASMOについては計画もないのですが、そもそもSuicaと全く同じシステムなのですから、変なプライドは捨てて協力してほしいなぁと思います。モバイルPASMOになれば、複数の鉄道会社のポイントを両方ためる仕組みもできるのでは？

カード型でもせめて、PASMOエリアであれば、共通のポイントが貯められて、かつよく使う路線、定期券購入しているとか、鉄道会社のカードを持っていてオートチャージしている1社分の利用では、さらに倍付けするとか、そういうの欲しかったな・・・。

6ヶ月定期買っちゃった・・・

微妙な後悔モードに。先週末に会社移転の可能性を話し合っていたので、全く明後日の方向に引っ越すと定期を払い戻しすることになるなぁ、と思いました。

東京メトロは初乗りはJRよりも高いですが、定期券の割引率はJRの方が高い（50%ぐらい）。逆に地下鉄は普通運賃は距離が伸びても最高300円ぐらいで、定期の割引率は約30%。西船橋−中野間は、JR経由の定期運賃は16,070円、地下鉄経由は8,760円ですから、こういう場合は割引率の問題ではないですね。

それはともかく、6ヶ月定期を1ヶ月だけ使って払い戻すと、購入代金から1ヶ月分の定期代金＋手数料210円を差し引いて払い戻しです。この場合は210円は損。1ヶ月以内に定期が不要になるかもしれないような場合は6ヶ月定期は選ばないほうがいいかも（210円をどう考えるかによりますが）。

6ヶ月定期を3ヶ月で払い戻すと、3ヶ月定期分＋手数料を差し引いて払い戻し。西船橋−中野間ですと、22,130円が戻ります。3ヶ月定期が1ヶ月定期×3よりも1,310円得ですから3ヶ月以上使えばそれほど損ではないと・・・。

6ヶ月定期はやっぱりすごいです。1ヶ月定期との差は875円/月。1年間積み重ねれば、10,500円の得〜。PASMOの人は紛失・盗難時も安心（但し、再発行手数料＋デポジットが1,000円、チャージ分の払い戻し手数料210円かかりますが）ですので、ぜひこの機会に！

全日空がつながらず

超割先行予約がはじまった14:00。ANAのウェブサイトが混雑してるみたいです。

SNAも共通のシステムを使っていますがあくまで宮崎・熊本・長崎路線だけなので、とりあえず順調にアクセスできまして、予約も完了。でも、名前を入力しているそばから売れていくらしく、最後の完了ボタンをおしたら「すでに満席です」と言われてやり直し。ちなみに、1年ほど前は、バーゲン発売日はサーバがパンク状態だったので、システムを増強してきたんですね、きっと。

SNAは11,000円で、ANAは13000円。2000円安く買うか、420マイル（超割なので75%）＋250マイル（旅達入会＋超割旅割利用のキャンペーン）を取るか。

普通なら2000円？陸マイラーは多少高くてもマイル。

超割っ（3893）

今日は11kWh。明日はマイレージクラブ会員向けの7月末の超割先行予約。

SNAが最安で10,900円で取ろうと思っているんですが、結構予約が集中してすぐになくなっちゃうんです。ANAの超割だと13,000円ですがマイルが着くのと、便数が多く比較的取りやすい。ANA便はコードシェアで一部SNA便なので、それもSNA便が以前よりも売り切れるスピードがあがった理由かなと思うのですが。

たまにはSNAにも乗らないと、SNAがなくなったりして。また飛行機代が高くなるのは嫌ですねー。

ANAで取る時はANA便を選んでます。機内放送設備の関係上、スカイオーディオのようなサービスがありません。機内放送がないとiPodなどの機器が使えない離着陸時は“静かに”現実を受け止めるしかありません（飛行機嫌いなもので）。1chでNHKラジオでも放送してくれたらなぁと思いますが。

最近は、ミニジャックの電気的なヘッドフォンに置き換わったので、iPodで使っている遮音性の高いイヤホンも使えます。うるさい飛行機の中ではすごくいい。SNAに乗ったときは、耳栓としてイヤホンを使うしかないですね・・・。

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2年ほど前に、一部のANA便でモバHO!が乗るという話があったのですが、あれはどこかに行ってしまったんでしょうかねぇ。すごく期待しているのですが・・・。

バイオガソリン発進！で・・・

植物由来の燃料で車を走らせるというエコなガソリン。
これからどんどん増えるといいね！

と言いたいところですが、課題もないわけではない・・・。

●原料の不足→原料価格上昇

バイオガソリンに混ぜられるバイオ燃料の原料はサトウキビ、大麦、トウモロコシなど。これらのカスや廃材を用いて作られる・・・とされていますが、現状では主流はカスではない状態でも燃料生産に回されているようです。食料に困っている国に回せば？という意見もあるとか。

その影響で食物としてのトウモロコシなどが値上がりしたりしますし、需要次第では燃料としての原料費もアップしかねない。日本ならオカラをもっと利用して欲しいですね。本当にゴミとなるもの捨ててしまうもの、無価値な物を燃料にできると夢のようなんですが・・・。

現状では、燃料にするためにはガソリンよりも様々なコストがかかりリッター当たり5円ほど高い。これは政府の補助金とガソリン業界で負担しています。ガソリンより安くなると利用が加速するのですが、需要が増えすぎても現状では追いつけない・・・。

PASMO中止です（3555）

♪電車も、バスも、電車も、バスも、電車もバスも、PASMO
PASMOが一時中止ー。しばらく定期券のみの発行。

販売制限、一般のPASMOが買えるのは今日まで[ascii]

販売見通しが甘ーい。

あまりにも読みが甘かったという声が上がっていますが、そこのところはどのような経緯で決まったんだろうと思います。
もちろん私鉄だけの定期はSuicaにできないという事情があるので、定期券分は読み通りだったらしいですが、一般用が売れすぎたという話。

Suicaの場合は20日で100万枚を超えましたが、当時は知名度もまだありませんし、JRだけでしか使えないという上でこの売り上げ。PASMOの場合は、JRを含めて私鉄まで利用できるので、このペースを上回ることは容易に予測できたのではないかなと思います。実際4日で100万枚を超えた・・・。なのに年間500万枚の見込みはSuicaと同じペースで後に販売ペースが落ち着くと考えても、半年分ぐらいに思えます。

利用者数や会社数からしても、JR1社よりも多少多くなる見積もりを立てても、カードが腐ってしまうわけではないので、かなり多めに作ってもよかったように思うのですが・・・。なぜ？というところが多いかも。

SuicaのままPASMOエリアで使えます！

そもそも「Suicaを利用している人はPASMOを買う必要はない」ということをPASMO側ははっきりと伝えてないような気がします。Suicaは「そのままで、電車も、バスも！」という広告を出していましたが、JRを利用しない人にはあまり目に入ることはなさそうです。東西線の場合は、JR直通車両があるので、中吊りを見ましたが、私鉄の車両にSuicaが広告を出すことはあまりありません。

オークションで転売する輩が現れることも、最近は珍しくないのですが、この分は計算外だったかもしれません。記念柄はともかく、一般柄はどこでも買える（たはず）のですが、このように発売中止になってしまうとオークションで入札価格が上がりそう。

さらにオートチャージPASMOの人気も計算外のような気がします。3/18の開始に合わせて2ヶ月前から受け付けたのですが、3/18を過ぎてもカードが届かず、1ヶ月近く経ってもまだ・・・という方もいるとか。このオートチャージカードの遅れが、一般PASMOをとりあえず買っておいて届いたら返却しようという人も多少はいたかも。

モバイルPASMOに期待！

そして携帯用PASMOを始めなかったことも一因かも。モバイルSuicaとのシステムの関係上、政治的な理由があるのかもしれませんが、「しばらく携帯版を始める予定はない」と明言しています。これがあればカード不足が緩和したでしょう。

個人的意見としては、現状のモバイルSuicaにそのまま相乗りして、JRのように自社のVIEWなら年会費無料ということができればよさそうです。ただし、あくまでモバイルSuicaはJRのサービスなので、せいぜい鉄道系カードなら年会費割引程度のことになるかもしれませんが、それでも利用者は利便性を取るでしょう。とても残念。

定期券売り場に大行列（3516）

今日は12kWh。もうちょっと暖かくなると電気代も落ち着くか・・・。
少々風邪っぽかったので、早寝早起き。昨日は体温が35.5しかなかったし、今朝は35.1になっていたのでちょっと焦った僕です（平熱は36.5なんで）。今は無事回復。

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僕は口で測る人です。耳で測定するのも楽しそうですが。
子供が生まれたら買おうかなと。

さて、さっき浦安駅に行ったら、定期券売り場に大行列。100人とまではいかないですが、定期券売り場から20mぐらい離れた券売機付近まで並んでるほど。
そうなんす、学校が始まる前のこの時期はかなり混み合うのです。学生の場合は、年度をまたぐ定期券は継続定期券売機では対応してなかったり。平日8時までだったり。そして定期売り場が少ないのも原因でしょう。

東西線内の定期券売り場は大手町・日本橋・茅場町の都心3駅と、高田馬場、飯田橋、浦安です。なぜだか茅場町より東には浦安にしかないので、この混雑も仕方がないのかもしれません。一応、中野と西船橋のJRの定期券売り場ではそれらの駅からの定期券は発行できるのですが、PASMOは発行できないようです（末端がJRであればSuicaにできますが、メトロのみの定期券はSuicaにはできない・・・）。

継続定期券の発売機は去年大量にに増えたのですが、もしかすると気づいてない人もいるかもしれません。東西線では、早稲田、九段下、門前仲町、東陽町、西葛西、葛西、行徳、西船橋には継続定期券の発売機が設置されています（上記の定期券売り場のある駅にはすべて設置）。

PASMOへの交換も発売機でできるので（これはポスターが貼ってありますから）、PASMOにしたい人は並ばなくても大丈夫！（期限が切れてない定期券も交換できますし）

いやー、僕は並べません、あの行列は。見ただけで白い旗をかざします。
東西線の地上区間は学生も多いので、もう少し定期券売り場を増やすか、新規定期券を自動で発券できるようになるとよいのですが・・・（一説には、地下鉄の路線が複雑なため、同じ定期区間に複数の経路があるので、間違って購入する可能性があるという理由のようです）。

西船のしくみがちょっとわかった（3426）

今日は10kWh。西船のはなしー。

西船橋に設置された乗り換え用の連絡改札。設置後はじめて通ってきました。
連絡改札ができたのは、西船橋と中野の両駅を挟むルートで東西線経由なのか総武線経由なのか判別できるようにするためです・・・。

改札には係員がいたりして、定期券の人はもう慣れたらしい（でも文句を言ってる）ですが、土日は普段使わない人も来るので、出口だと思ってしまったりしまうのかも。

出口っぽさの理由はやはり、階段上がってぱっと見た連絡改札の先に店がある、という景色のせいかもしれません。もともと連絡改札ができるまでは駅ナカだったわけですが、東西線側からは駅ソトになってしまいました。

さて、東西線西船橋までの切符で駅ナカを利用できなくなって不便になったな、と思っていたわけですが、どうやら定期券の場合にはJR側に行っても定期券内となるようです（切符の場合も西船橋まで有効なものなら通れるらしい）。

実際に試したのは、東西線からJR側へ連絡改札を通って駅ナカを利用して、JR側の出口改札を出るというルート。これは定期券として利用可能なようです。ネット上の情報によると
、千葉方面の連絡通路に出口がないため、連絡改札を出てJRの出口から出るということだけができるようになっているようです。

これまでは、磁気定期券で出口から出て、折り返してSuicaで入り直してました。西船橋ではかなりよく見る光景のようですが、このPASMOの開始でJR線の降りる駅まで行けるようになったわけです。が、モバイルSuica使いとしては、PASMOはカードチャージできないので、買い物と地下鉄線以外はモバイルSuicaを使うわけで。結局これまで通り西船橋ではPASMOで出口改札を出て、モバイルSuicaで入り直すということをしているので、便利なのかなんなのか。

モバイルSuicaにメトロ線の定期を載せられたらどんなに楽か・・・。

構内図を見ると分かりますが、西船橋は乗換駅でありながら、乗換が不便。特に総武線の狭いホームに2人用エスカレータが2機設置されたことで（階段がないところもある）、エスカレータの前に大渋滞が発生して、改札階へ登るまでの時間はもしかすると本来待ちくたびれるエレベータの方が早いかもしれません・・・。

Drive Me Crazy!!（3331）

今日は16kWh。明日3月24日はシャットダウンデーです。

シャットダウン・デー（Shutdown day）とは、パーソナルコンピュータを起動せずに1日を過ごそうという目的で提唱された日である。

2007年に2人の人物（公式サイトには名前だけがあり、どのような人物なのかは全く不明）により提唱され、3月24日（2007年は土曜日に当たる）がシャットダウン・デーとされた。公式サイトでは、この日は24時間パーソナルコンピュータの電源を入れずに生活できるか、実験することを呼びかけている。

ということらしい。つくづく今の日本においての電気総使用量の何%がコンピュータによるものなのだろうかと考えますが、これはエコ目的よりも「人はコンピュータなしで24時間過ごせるのか・・・ってことでございます。しかし、日本においては携帯インターネットってのは日常なわけで、パソコンだけシャットダウンしても携帯があれば不安じゃないという気もします。

24時間付けっぱなしという日も少なくない自分としては、もう毎月24日はシャットダウンデーでもいいんじゃない？と思っているのです。やっぱり携帯もOFF？

ということで、僕は明日は午後からドライブ。24時間レンタカーを借りてみました。よりにもよって土日なので、道は混雑するかもではありますが、空いた道を探してエコドライブしたいー。桜が咲いていれば見に行ってもいい。

Please give me ToMeCard!!（3271）

18kWhです。ということで・・・ToMeCardを申し込んでしまった ＿|￣|○。

囲い込みカードなんて申し込んでやるもんかい！と息巻いていましたが、やっぱり定期はカードで買います。囲い込まれた・・・。

それによって得られる金額（ポイント）だって微々たるもんですが、6ヶ月定期という高額な物を「現金」で買うのはすごくめんどくさいし、1ヶ月定期から6ヶ月定期にするだけで年間1万円お得なわけで、記名式のPASMOなら紛失してもなんとかなる※ので、6ヶ月定期といふものがすごくオススメになったのです。

しかし「2000円切ったら有無を言わさず3000円チャージ」という乱暴な仕様には納得がいかず。定期から乗り継ぐ場合はともかく、メトロ以外の線にだけ乗車する場合や物販ではモバイルSuicaを使いますので、PASMOはちまちま現金チャージ。いつの日か券売機がカードチャージに対応するでしょうし、そのときはやっぱりToMeCardでしょうから、この申し込みは必須。モバイルPASMOは未定ですが、はじまってもやっぱりToMeが要るのです。

そんなわけで「オートチャージなしのToMeCard」を申し込んでも損はないかなと思いました。ついでにSmartplusも使えるようになるしー。

もちろんメトロエリアから引っ越してJR線を使うならモバイルSuicaに出来るので、ToMeCardは解約なのだ！（そこまで敵意をむき出しにすることはない）
ということで、だんだんクレジットカード増えてるけど大意はないのです（この1年は半年に1回カードを増やしているのです）。とりあえず審査に通してほしい・・・。そう思うのです。

バスではPASMO&Suicaに注意（3238）

今日は16kWh。バスの磁気定期券を使う時は、うっかり財布（の中にあるPASMO）を近づけないように注意、だそうです。

バス定期券をPASMOに入れることはもちろん可能ですが、都バス以外ではまだ開始されないので、「PASMOが使えるバスなのに定期は磁気のみ」という場合があり、PASMOを近づけると料金が誤って引かれてしまうことがあるという・・・。そしてひかれた分をお返しするこもできません、とのこと。

いやはや。ここは微妙に不便です。

ToMeCardにするべきか（3167）

今日は11kWh。BS朝日でPASMO特集やってました。
JR東日本の方（首都圏ICカードの協議会会長）が出演していたので、Suica中心で話が進むという変な感じではありましたが、Suicaも3月18日のPASMO相互利用を機に、子供用Suicaと記名Suicaが始まるんですね。

子供用はズバリですが、記名Suicaは記名PASMOと同じ。
これまでのSuicaは購入時にデポジットを払う以外には名前や電話番号の登録することはなかったのですが、これからは登録することも選べるようになります（登録しないことも選べる）。
登録するメリットは、紛失時に旧Suicaを機能停止して、新しいカードを再発行できること。Suica定期では実現していましたが、これで安心してチャージできるという人も多いのではないでしょうか。

定期の必要のない人で、Suicaを使っていた人は改めてPASMOを購入することなく、私鉄各線に乗れます。でも記名Suicaには切り替えた方がよさそうです。

現在私鉄の定期券を持っている人は、定期券うりばだけではなく、定期券売機でもPASMOへの交換ができるようです（一部非対応もあると思います）。とりあえず僕はオートチャージは様子見ですが、先日計算したように定期券分のクレジットカードポイントもなかなかもったいないので、次の定期期限（5月末）までにToMeCardを検討&準備しようと思ってます。

モバイルSuicaとビックSuicaとPASMO（3210）

今日は11kWh。電車もバスも。
現在モバイルSuicaを使用中ですが、これの決済用クレジットカードはビックカメラSuicaカード。このカードそのものにもSuica機能はあるのですが、使っては居ません。しかしビックのポイントカードなのでいつも財布の中。

そして3月18日財布に新しい仲間が・・・。PASMO定期券です。
財布のまま改札機を通りたい場合、SuicaとPASMOが同じ財布に同居している訳にはいかないので、ビックカメラSuicaカードは追い出されることに。ポイントカードをケータイに移したいと思います。というか定期をケータイに入れたいんですけどねぇ。

JR連絡の定期であればモバイルSuicaに入りますが、そのために乗りもしない区間分の定期を買うのは愚の骨頂。中野から船橋まで東西線経由で定期を買うと12000円ですから。あぁ、数百円の負担してでもよいからモバイルSuicaにさせて・・・。

風の噂に、住基カードの同居もだめっぽいと聞きましたがどうやら大丈夫のようで。運転免許証もIC化しますがそれもたぶん大丈夫。でもSuicaとPASMOは一緒に暮らせない。

秋26系統（3124）

今日は12kWh。

先日久々に秋葉原に。秋葉原から葛西行きバスがあったよね〜と、ふと見ると電気街口のサトームセン付近にあったバス停がないッ。とうとう無くなったのか・・・。

と思ったら移転してました。いえ、すごーーーーく前に（1年半前のつくばエクスプレス開通時）。引っ越して以降、バスを使うことを考えもしなかったので忘れてましたが、久々に乗ってもよいかも・・・。

定期持ちだと何の得もありませんけれども、約65分の道程でも200円な都バス。
まじめに秋葉原から葛西駅まで地下鉄だと230円ですからちょっと得。秋葉原−西葛西は190円なので微妙（葛西まで歩けば葛西も微妙）。もちろん道路が混めば遅れますし、最速でも地下鉄2倍の時間が掛かるのですが、バス停が近くにあって、なんだか巨大な機械を買ってしまったときはやはりこちらでしょうか。配送料と思えば安いかも。

とプッシュしつつ。実際に乗ってみると秋葉原から葛西まで乗り通す人が多いわけではありません。ただ、なんとなく心に余裕ができるというか、ないとできないというか。
約12kmほどの路線ですが、都バスにはもっと長距離の路線もあるようで、ぼんやり乗ってみたいような気がします。

ちなみにルートはこちら。このページは昼間は今どこにバスがいるか分かってGOOD。

定期券をクレジットカードで買う（3112）

今日は15kWh。

「PASMOとクレジットカードは保留」としたのですが、とりあえず検証はしておきたい。なお、東京メトロのみ利用の定期券をToMeCardで買う場合の計算です。

西船橋−中野間の定期は1ヶ月8,760円、3ヶ月24,970円、6ヶ月47,310円。どんな買い方をするかによって、94,620〜105,120円と開きがあるわけですが、PASMOによって6ヶ月定期券の不安感は減るので（紛失盗難対策がある）ここは6ヶ月定期を2回買うとしましょう。

ToMeCardは各社のポイントプログラムにポイントが貯まり、PASMOのチャージにできるのですが、どのブランドカードでも1000円につき5円分のポイントです。

したがって、1年間に最低貯められるメトロポイントは470円分・・・。
ね、定期券のためだけだとちょっと・・・。月に5000円分のチャージをして月10回程度定期外に乗った場合、540円分となり、合計1013円分。1000円分からチャージできますのでようやく交換できるくらいです。

追記：12月31日までは定期券購入でToMeCardを使うとメトロポイントを1000円につき5ポイントもらえるので、もう470円分プラス。
定期券が買える[ToMeCard]

定期外の乗車ポイントですが回数券ではないので、ポイントがもらえても回数券よりは割が悪いということもあり、やはり節約家は乗車ポイントがあまり貯まらないような気がします。

ショッピング等にもガシガシ使えばもちろん貯まりますが、JCB/NICOS/UCのカードを利用していて、現状ポイントが消えていくぐらいの利用頻度の人にはオススメ。これ以外のカードを常用している場合だと得られるものが薄いかもし・・・。電気などの公共料金とかを移すとよいのかもしれませんが、いろいろ面倒ですしね・・・。

PASMOのCMはじまる

さっきCMを見ました（土曜ぐらいから放映されていたらしい）。
あのロボットも動くとかわいらしい・・・かも。

3/1から3ヶ月間の定期券を購入しましたが、これも3/18以降は特段の手数料なくIC定期券に変更できるようです。3ヶ月間の期間限定（つまり6/18まで）ですので、変えるつもりの人は忘れないようにー。でも3/18ごろは何かと混み合いそうです。でも僕は物好きですからすぐに変えちゃいそうですが。

とりあえず、オートチャージのPASMO＋クレジットカードを作るのは保留にしました。定期券をカードで買うのならばToMeCardしかないんですが、NICOSもUCもJCBも常用してないカードなのでポイントもたまらないし、メトロの定期区間外を乗ることの方がまれなのでメトロポイントもたまらない。そのためにカードを作るのは無駄です・・・。オートチャージのためであれば、セゾンカードユーザーは西武線沿線ではなくてもプリンスカードを作った方が永久不滅ポイントを利用できそうです。定期券は買えませんが。

東京メトロに限らず私鉄各社は定期券購入についてはカードが指定されているのがほとんどですが、鉄道業以外の流通業を持たない東京メトロの自社カードは、こういう機会でないと広がらなさそうですね。いや、もしかすると次の一手を考えているのかもしれませんが。

モバイルSuicaの場合はVIEWのみ（現在は他社カードもOK）ですが、いずれモバイルPASMOが始まれば加盟する電鉄系のカードならどれでも使えるようになるんじゃないかと想像しています。っていうか妄想？

ということで保留です。

バスがいいね

羽田から南行徳までは京急＋都営＋メトロと乗り換えて帰宅するんですが、これが一番安いルートで770円で行けて、時間もほぼ正確で約1時間。

しかし、このルートは運が悪いと乗り換えが多くなってしまいます。
もともと羽田から日本橋までは1本で行けるのですが、羽田から出る電車の行き先が川崎・横浜方面の場合や、京急蒲田・品川・泉岳寺止まりの場合は同じホームでの乗り換えがあり。荷物があるときはちょっと面倒・・・。東西線でも浦安で乗り換える可能性があります。さらに、たまに寒い中でドア全開で特急の待ち合わせしたり。ともかく、利用する飛行機も夜遅い時間の到着なので、次の電車を待つような余裕はなかったりで、あまりいい思い出はありません。

ということで、料金は多少かかりますが、今回はエアポート・リムジンを利用。ルートは羽田→葛西・小岩方面で料金は1000円。葛西から南行徳までの電車代160円を合わせて1160円。地下鉄にくらべ390円増しですが、葛西までノンストップなので速い！葛西までは約30分で付きました（湾岸線の状態による）。そして楽！葛西から南行徳は5分ぐらいなのでトータルでも約40分。よかった。

LINK : エアポートリムジン

チャイナタウン（電・1970）

今日は中華街へ・・・。ルート選定にちょっと悩みます。

とはいえ、駅探頼みですが。中華街の最寄り駅はJR石川町、みなとみらい線の日本大通りと元町中華街。後者2つは南行徳からの運賃が730円。前者は770円。
JRは1時間16分ですが、東急東横線を経由する730円コースは千葉方面からだとちょっと遠回りで1時間28分（＋12分）。

遠回りしない京急−横浜市営地下鉄というルートでは最速の1時間12分（さすが京急）。京急の都心側の基点である品川まで東京メトロでは行けないので、都営経由になり100円プラスの830円。残念無念。

ということでJRコースになりました。東西線からだと大手町・東京駅乗り換え（10分）1回でよいのですが、ちょっと遠い感じもあるので、日本橋で銀座線（2分）、新橋からJR（3分）乗り換えました。でも、電車の待ち時間などを考えると大手町で歩いて乗り換える方がよいのかどうか。いつも悩む。

帰りは、日本大通りから乗って、横浜から横須賀・総武快速線。すごく揺れましたが1時間10分で最速、でも1,090円。
あとから調べると、横浜から品川まで京急、品川から船橋をJRにすると940円で1時間14分。これも悪くない。

今日は17kWh。意外や意外。

パスもー（電・1712）

最近は定期を3ヶ月毎に買ってます。区間は東西線全線。

1ヶ月は8,760円、3ヶ月は24,970円、6ヶ月は47,310円。
1ヶ月換算で8,760円＞8,323円（95%）＞7,885円（90%）となりまして、もちろん6ヶ月が一番お得なんですが、購入時の金額もきついですし、なくすとすごい落ち込むので3ヶ月に。

私鉄各社が3月導入予定のPASMOでは、Suica同様に紛失時にICの機能を止めて、手数料を払えば新しいICカードを発行してもらえるので、安心できそうです。（Suicaに準じるとすれば・・・ですが）

11/29に前の定期が切れ、3ヶ月購入。本当は、12月末帰省で3週間使わないし、3月のPASMOの時にちょうど交換したいなーってことで、日にちまで調整しようと思ったんですが、PASMOが3月の何日に始まるのかまだ正式発表はないんですよねー。

3/1開始！っとなってくれれば、2/28期限の定期でピタッと切り替えできるんですが、たぶんダイヤ改正のように混乱の少ない土日導入。参考にSuicaの場合は、2001/9/14（2ヶ月前）に導入日が発表され、2001/11/18（日）に開始。それに準ずると、1月の休日明けには導入日発表で3月中旬に開始かなと。3/3,4,10,11,17,18...が土日・・・。あ、18日なのかなやっぱり。

でも、PASMOをどこに入れてタッチしようかなーと考えないと・・・。
おサイフケータイでEdyもSuicaも携帯に入れて常用していますが、PASMOはモバイル対応については不確定。3月開始時点ではカードのみと思われます。となると財布の中に入ってもらうわけですが、実はSuicaとしては使ってないViewSuicaが・・・。Suicaと全く共通の仕様なので、改札機はどっちを読みとろうとするのか？

ViewSuicaは毎日使わないので、別のサイフでお休みいただくか、もしくはパスケースなんてものを持ってみるか・・・（ぜったい忘れそう・・・）。

今日は12kWh。暖房は電気カーペットのみです。

スキップするぜ（電・1195）

今日は10kWh。♪チチチチ、チッチキチー、じゃなくてチケットレス。

ANA国内線 - スキップサービス[ANA]
これでちょっとだけ時間の節約が期待できるのではないでしょうか？
前回の搭乗では、出発15分前に空港に到着してしまい、大ダッシュ。
（8/29「空港ちゃうんか」で詳しく）
京急羽田空港駅内のチェックイン機は20分前、羽田空港内のチェックイン機は15分前というルールに苦しめられました。
注：現在の案内ページ（＆京急空港駅の案内）では地下自動チェックイン機は20分前となっていますが、以前はこれがわかりにくかったんですー。

でも今度は大丈夫、もう予約・購入・座席指定も完了！
おサイフケータイで乗れますよー。バンザイー。
ってあれ？搭乗券が発行されないということは、搭乗半券は残らないの？
と思っていたんですが、保安検査場は搭乗券なしで通過できますが、最終的には搭乗口で「発券」されるんですねぇ。これが出発時刻の10分前までに。

CMで見ると確かに最後にグランドアテンダントが券を渡してますね。
完全なペーパーレスではないのねー。やっぱり最後は紙やね。

天空橋マジック

以前の記事、「羽田へGO!」の中で天空橋で下車するとお得！ということを書いたのですが、実際に空港に行くのは年2回ですのでまだ実行したことがありませんでした。

ということで、今回羽田から自宅までの帰り道でやってみました。

まず、羽田で150円分の切符を購入し、天空橋まで行きます。ここで下車して再度泉岳寺まで230円の切符を購入。

泉岳寺では下車せずに、そのまま浅草線で日本橋へ。

日本橋で、乗り継ぎ精算。泉岳寺から南行徳までの運賃分を払って、東西線に乗り継ぎます。

つまり下車は天空橋の1回でOKです。パスネットの場合も同様（のはず）。

ただし、150円の切符で乗車して泉岳寺で精算してしまうと150円＋230円ではなく普通に440円になってしまうはずなので注意しましょう。

とっても参考：京急羽田空港駅の割増運賃[倹約科学総合研究所]
この分割購入によるお得幅は乗車駅によって20〜80円の幅でまちまちです。
特に羽田空港−金沢文庫の場合は分割によって80円のお得。
↑のページには主要駅の一覧があります。

メトロ＋都営で羽田空港

今回の帰省の時に、時間がないのに節約しようとして、飛行機に遅れそうになった「おばかさん」＝cogaです。

さて、それもこれもちゃんと運賃が頭に入ってなかったからなので、復習！！

ルートとしては、メトロ駅から都営浅草線へ乗り換えて、羽田空港まで直通というコース。
ポイントは以下の3つ。

• メトロ−都営の乗り継ぎには70円の乗り継ぎ割引があること
• メトロ−都営はどの駅で乗り換えても最短運賃になること
• 都営−羽田空港への60円の割引があること（パスネット含む）
• 天空橋で下車して切符を買い直すと60円お得であること

タイプ１「通常」

メトロから泉岳寺までは乗り継ぎ割引で70円引き＋泉岳寺−羽田は京急の運賃。
例）南行徳−泉岳寺は330円、泉岳寺−羽田は440円＝合計770円。

※間違えるポイント
まじめに日本橋までメトロ230円、日本橋からエアポートきっぷ590円だと＝合計820円。
新橋まで230円、新橋からエアポートきっぷで550円＝780円。

タイプ２「浅草線の駅まで定期がある場合」

定期区間との間では乗り継ぎ割引はないので、その浅草線の駅で「エアポートきっぷ」を買う or パスネットで乗る。例）日本橋まで定期、日本橋から羽田空港は590円。

タイプ３「時間に余裕がある場合」

泉岳寺まではタイプ１と同じ。泉岳寺から天空橋まで行き、降りる。
天空橋で羽田空港までの乗車券を購入し再び乗る。
例）南行徳−泉岳寺は330円、泉岳寺−天空橋は230円、天空橋−羽田空港は150円＝合計710円。タイプ1とは60円の差。次の電車まで10〜15分ほど時間のロスがある。

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先日の場合はタイプ１がベスト。うっかり日本橋で銀座線に乗り換え、新橋に行ってしまいましたが、新橋に着いた頃に「最短運賃」を思い出しました・・・。

もちろん都営駅からの場合はエアポートきっぷがお得ですが、。

台風 coming soon（電・0572）

今日は11kWh。エアコン使いまくり。朝から30℃超えてるのです。

台風7号（マリア）が日本直撃ルートで近づいています。8号・9号も続いていますが、こちらは沖縄・台湾方面に進むものと見られます。

さて、僕自身は9日に羽田発宮崎行きに乗る予定になっていますが、やや微妙な状況。

気象庁によると四国・中国に向かうコースですが、米軍による台風予想進路図を見ると、ちょうど乗る昼過ぎには福井沖。どちらの予報でも大丈夫そうな気もしますが、前日8日の便がかなり欠航する可能性があります。そのため機材繰りで9日も一部欠航や遅れなどの乱れが続くかもしれません。

こういった台風などの不可抗力によって、便の変更などを余儀なくされた場合、つまり乗客都合ではない場合は、超割・旅割系の格安運賃の「予約変更不可」のチケットも変更可能です。高い運賃の便への変更でも差額支払いはなし。ただし、安い便になっても返金はなしらしいです（元が安いので可能性は低いですが）。

ガソリン高騰（電・0519）

今日は6kWh。つつましやか。でもやっぱり夏らしくないなぁ。

がしがし上がってますね、ガソリン。
原油が上がって、砂糖価格が高騰なんて、どこの桶屋！

僕が自家用車をガリバーに売ったときはガソリンは110円ぐらいでしたが、高いなぁってことでセルフへ行ってました。それでも106円とかそんなもんで。
5年ぐらい前は「89円」もあったので、140円は倍の方が近い。

人工密度の低い、公共交通の貧弱なエリアでは自家用車は必需品。しかし、都市部では今は車を手放して公共交通へシフトした方がよいのかもしれませんよ。

移動にかかる必要経費を計算する場合、運賃とガソリン代だけで比べてしまいがちで、そうすると家族5人で移動なんてときは、車の方がコストがかからないような気になります。

しかしガソリン以外に、駐車場代、税金、任意保険、車検、修理、そして当然車のローン。全部をひっくるめると電車やバスが経済的ってことになります。もちろん、利便性や必然性もあるので、みんな電車にしちまえってことは言えないですし、通勤時間帯は「もうこれ以上電車に乗るな」って思う人も多いでしょうし。

免許を取ると車は欲しくなるのですけどね、かくいう自分もそうですし、いずれは車を買うつもり。新車男（いまのりくん）が気になる。日産も同じようなシステムをアピールしてましたが、トータルコストでは得なのかどうなのかってことを考えると、買った場合も月3〜5万かかるんですよね。でも新車じゃなくてもいいや、とか思うと。

早く出ないかな「ハイブリッドの軽自動車」。

※そもそもガソリン税が高いんじゃーという愚痴もありつつ。

フレックストラベラー（電・0426）

今日は6kWh。今日は気温が上がるそうですが、まだそうでもない。

フレックストラベラー制度についてググってみました。
国土交通省の航空輸送サービスに係る情報公開（平成１７年度）に、昨年度のフレックストラベラー制度の運用状況などが載っていたんですが、ANAについては年間の不足座席数は1000席ぐらいで、フレックストラベラー制度などで協力した人は800人ぐらい、つまり200人ぐらいは乗れなかった人が出ているようです。

おっ、僕が協力する余地があるかも？と思いましたが、よくよく考えると年間の数で1日1人出るか出ないか（でも実際は繁忙期に集中しているはず）。

ネット上での経験談は、大阪とか札幌とか幹線のものが多いし、自分が使うのは宮崎便。
フレックストラベラー制度は割もいいので、案内があるとすぐにカウンターに人が集まるとかで、そうそう協力することにはならないかも・・・。

マイルが消える前に、どこかに旅にでちゃうか（思うつぼ）。

全路線7,700円（電・0415）

今日は7kWh。ほんまにすずしいなぁ。

で、ほぼ同時に発表されたANA＆JALの全路線7,700円。
期間も同じ10/1〜5。JALは最初8,000円で申請していたらしいですが、ANAが7,700円に設定したので、後を追ったようです。熾烈。
僕はANAマイレージクラブのメールで知ったのですが、母に「安いから来るなら来れば」と電話しました。けんかをふっかけているわけではありません。

日〜木という設定なのですが、現状家族全員が「土日が休み」という概念がなくなっているため、これは使えるってなわけです。とりあえずANAマイレージクラブでは今日から先行予約開始。

飛行機に絡んでもうひとつ。
面倒だぞ！羽田空港のバス移動[四国新聞]
という記事で、羽田発高松行きの3割が搭乗口からバスで沖止めの飛行機に乗らなきゃならないのは、高松はどういう位置づけなんだ？という記事なのですが、宮崎人にとっては日常なため考えたこともありませんでした（笑）。

特に宮崎−羽田線はSNAの就航もあって便数が増え（15往復=30便）、その分ほとんど機体が小さくなったので（ジャンボの便は繁忙期の一部になった）ブリッジを使う頻度は前より下がっているような気がします（もちろん宮崎空港ではブリッジです）。

こんな感じで、JALとANAでのボーディングブリッジ（搭乗橋）の使用率の表がありますが、宮崎・長崎にいたっては半分以下です。SNAについては書かれていませんが、早朝便とか一部以外はほとんどバスなので20%を切っているかも。高松は7割がブリッジってのは結構よいのでは・・・。

そんなわけで宮崎人は羽田ではバスで運ばれるものとして受け入れつつあります。

あらかじめバスだとわかるものでもなく、その日の機材繰りとか搭乗率とかいろんな条件で変わってくるとは思いますが、今度宮崎に帰るときはスリーセブン（777-200）なのでブリッジもいいなぁと。
でもバス移動も「旅に出るのね」感は強くて好きです。

空港内のバスと言えばオレンジのバス→東京空港交通。
これも旅感をアップさせてるかも？

回数券とか。

お客さんが蔵前に移転したので、都営線の回数券を買おうと思ったら時差券がないんですね・・・。あると思ってました。お役所仕事なのか、都営線って空いてるからそんな必要もないのかなと。

説明を省いてしまいましたが、時差券は東京メトロの場合、午前10時〜16時に乗車する場合に使える回数券の一種。12枚で10枚分の料金。平日に使える回数券では一番安いものです。土休日券は14枚綴りですが、平日は使えません。逆に時差券は土日も使えます。

都営線の場合は11枚綴りの回数券のみですので、170円区間は155円、210円区間は191円となります。乗り換え30分ルールで2つの用事を片付けることも可能、うまくやれば・・・。

今日は表参道へ行きましたが、僕の東西線の定期圏内では、九段下、大手町、日本橋で乗り換えられます。九段下は改札外乗り換えですが、ほかの2つは改札内なので、そのまま乗り換えて表参道で精算する場合は九段経由の再安料金160円です。

以前、表参道から帰るとき大手町まで190円の切符を買ってしまったのですが、これはうっかりだったなと今気づきました。遅いです。

飛行機が不時着（電・0281）

7kWh。キモチ気をつけました。

最近はっきりした夢を見ることが多く、どれもこれもセンセーショナル。
男の友人に「好きなんだ」と告白されたり、薬物検査で引っかかる夢だったり。

今日は、飛行機が不時着しました、近くの田園に。
しかも細い舗装された道（3mぐらい？）に器用に着陸。みんな無事。
着陸する飛行機を見ていたので、乗ってはないのですけど、正夢ならヤだな・・と。

今朝から飛行機がたくさん通過しているので、天候の都合で浦安上空が進入路になっているようです。それが夢にでちゃったんでしょう。

夏は実家に帰りますが、宮崎は離島みたいなものですから飛行機以外ありえません。
その予約の時には気づかなかったのですが、コンビニにあった全日空の時刻表に
フレックストラベラー制度
というものを見つけました。

空港に行くと「便変更にご協力いただけるお客様を募集しております」というようなアナウンスを聞くことがあります。予約者の何％かは乗らないことがあるので、予約を多めに取っているらしく、その予測が外れてオーバーブッキングとなることがあるようです。

このとき、他の便への振り替えに協力する場合は、協力金と便変更にともなう交通費（翌日などの場合）や交通手段の提供が受けられます。ANAマイレージクラブ会員はあらかじめ登録することで協力金をマイルで受け取ることもできます。

僕自身が今年末で切れてしまうマイルがあり、Edy交換もできないほどの数なので、7500マイルがもらえるとうれしい・・・。

もちろん予約がぴったり埋まれば、協力のお声もかかりませんので運だめしですね。そして、便を変更したことで前述の夢のような・・・みたいなことも運です。それは予約したときから存在するものですけども。

新宿駅は乗換駅じゃないのー

どうも東京の東側に住んでいると、23区西部は遠いところ。
逆もそうなんだと思いますが、僕自身のイメージでは新宿・渋谷・池袋よりもあっちはあまり行かないので、小田急・京王・西武・東急などは縁がないのです。

「新宿」という名前の駅は東京メトロも都営地下鉄もあるので当然乗り換え駅だと思っていたのですが、実は間違い。丸の内線と大江戸線・新宿線の駅自体が離れていることもあり、乗り継ぎ割引されません。※メトロ−都営の乗り継ぎ割引は70円。

離れていようが「同じ駅名なんだから」とも思うのですが、大江戸線とは隣接する新宿西口駅で乗り継ぎ扱いになります。丸ノ内線と新宿線は新宿3丁目駅で乗り継ぎ割引になります。

ただし京王線初台～笹塚間への乗り継ぎ割引は有効なので、丸の内線からこれらの駅へ行く場合は新宿3丁目で新宿線に乗り換えるよりも新線新宿駅で乗り換えるのが得ということになります・・・乗り換えに8分かかるけど。

例：初台−新宿御苑前は、新線新宿（＝新宿線新宿駅）で乗り換えると260円、そのまま新宿線に乗って新宿3丁目で乗り換えると380円です。

制限時間で用事を済ますのだ。

仕事関係のお客さんが蔵前にお引っ越ししました。時々おじゃまするのですが、駅に近いので、便利です。

わが南行徳からは門前仲町で大江戸線乗り換えで、蔵前駅までの運賃は290円（メトロ190円＋都営170−乗継割引70円）。

蔵前周辺では東京メトロ銀座線田原町駅が近くなので運賃は230円で60円お得ですが、やや遠回りで10〜15分ぐらい違ってきます。さらに、僕は日本橋や門前仲町まで定期内なので、実質的な差額は日本橋−田原町の160円と門前仲町−蔵前の170円で10円差。
ということで、大江戸線を選択しました。

実はそれ以外にも理由があり、それは蔵前駅の構造にあります。

蔵前駅は都営地下鉄の浅草線と大江戸線の駅ですが、同じ都営地下鉄でありながら駅が離れているため、改札外＋地上乗り換えとなっています。一番近い出口同士で約6分かかります。

都内の地下鉄同士での改札外乗り換え（ラッチ外乗り換えとも言いますが）では30分以内となっているので、この時間を利用して乗り換えついでに用事を済ませることで、通し運賃にすることができます。

たとえば、大江戸線牛込柳町から蔵前まで乗り、乗り継ぎ用のオレンジの改札から出て、ちゃちゃっと用事を済ませて30分以内に浅草線の蔵前駅の改札に入り日本橋まで行く。

とこのようにすると、牛込柳町−蔵前の210円と、蔵前−日本橋の170円で380円となるところを、牛込柳町−日本橋の運賃210円で済みます。

ただし、改札から改札までの制限時間が30分であることと、たとえば大江戸線蔵前駅の改札を出て再び大江戸線蔵前駅に戻ることはできないので注意なのです。

用事が30分以内に済むかどうかはともかく、オレンジの改札から出ておくとよいと思います。きょう僕はトラブルシューティングでそのお客様のところへ行ったのですが、結果的に5分で解決してしまったので、小走りで乗り継ぎ成功しました。汗かきました。

しょぼん（電・0119）

今日の使用量は5kWh。
ちょっとしょんぼり。次はクロアチア・・・。

仕事上のお客さまの事務所が浅草方面に移転。
これまでは神田で定期内の大手町から歩ける距離だったんですが、今度はどうしようかな。

最寄り駅は田原町or蔵前。
最短は門前仲町乗換で蔵前まで。トータル29分で定期＋170円。
日本橋乗換で田原町でも、トータル33分で定期＋160円。
こうなるともう気分で・・・。

逆に会社のある神楽坂からだと、
最短は飯田橋乗換、トータル19分。定期＋210円。

ただし、この経路で定期を使わない場合であっても260円。
これはメトロ＋都営の乗り継ぎでは最安経路の運賃になるから。
定期で乗り継ぐ場合は乗換駅からの運賃になるのでした。あう。

錦糸町までの道（電・0053）

今日も6kWh。今日はちょっと涼しい。

錦糸町までの道、もうちょっと検証します。
メトロ線のみで南行徳から錦糸町まで行く方法は、

1. 日本橋・三越前乗換
2. 大手町乗換
3. 九段下乗換

の３つ。日本橋から錦糸町までの積算時間を考えると、

1. 合計19分
   日本橋で東西線から銀座線乗り換えで2分、日本橋から三越前まで2分、三越前で半蔵門線に乗り換える5分、三越前から錦糸町まで10分
2. 合計19分
   日本橋から大手町まで1分、大手町で半蔵門線乗換6分、大手町から錦糸町12分。
3. 合計26分
   日本橋から九段下まで6分、九段下乗換3分、九段下から錦糸町まで17分。

となります。が、それぞれスムーズに電車が来るわけではなく電車の待ち時間もあります。
半蔵門線は5分置きの運行なので、1や2の場合でも24分になることもあり、また1時間に2〜5本は清澄白河止まりですので、その場合は+10分を要します。

都心は環状、放射状の交通機関が充実していますが、周辺部は放射部だけで南北を結ぶ交通機関がバスのみです。有楽町線豊洲駅から東陽町、錦糸町を経由して押上までの計画はあるようで住吉駅にはそのための施設も半蔵門線開業時に作られましたが、まだ正式決定したわけではないようです。開通すると東陽町錦糸町は5分程度で結ばれるので、南行徳から錦糸町までは20分以内で行くことができるようになるはず・・・。

経由地検索で路線検索を困らせる

会社を神楽坂から錦糸町に移転しようか、なんて話が出たので、ちょっと調査。

東西線南行徳に住む僕としては、そのルートが気がかり・・・。
錦糸町は東西線東陽町駅から北に約3kmなんですが、この間に路線はないので電車で通勤する場合必然的に都心側に出てから引き返すコースとなります。

料金を優先すると、原則1社の路線を使うのがもっとも安いので、東京メトロ線のみで行くコースがまず考えられます。半蔵門線錦糸町駅までの最短距離順でご紹介。
※かっこ内は運賃・定期1ヶ月・所要時間（10時10分出発）by ハイパーダイヤ

1. 日本橋で銀座線乗換・三越前で半蔵門線乗換（230円・8500円・47分）
2. 大手町で半蔵門線乗換（230円・8540円・47分）
3. 九段下で半蔵門線乗換（230円・8620円・47分）

の3つです。1は銀座線と半蔵門線の乗換が5分、2は6分で、3は3分ですので、乗換がもっとも楽なのは3。10時10分出発の場合、どのルートでも最終的に同じ電車で到着するため時間が一緒です。また運賃はどのルートでも変わりません。ただし、定期運賃は乗車距離で計算するため差があります。

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ここで表題の路線検索を困らせる件。

goo路線（JRトラナビ）では、九段下経由の場合、九段下で半蔵門線に乗り換えて錦糸町まで1本のはずなのに、都営新宿線の住吉まで行ってから半蔵門線に乗り換えるという不思議な行動に出るようです。料金は450円で高くなってしまってます。

駅探の場合は、南行徳−錦糸町を九段下経由で検索すると混乱するようで、最安料金でも「新宿線に乗り換えて馬喰横山で総武線に乗って」しまいます。またgoo路線と同様、住吉で新宿線から半蔵門線に乗り換えるコースも出ます。経由地で乗り換えるかどうかが選択できるのがGoodなのですが、それが逆にアダになっている気もします。

これらは、乗換回数最小、料金最安、時間最短の「大手町経由」よりも実質的に距離が長くなってしまう九段下経由ルートというのを想定していないのかもしれません。それによって、乗換回数が増えたり運賃が増えるのはそれだけ運賃計算って複雑なのだということなのかも。

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実際の最短距離は、「門前仲町で大江戸線に乗り換え、次の清澄白河で半蔵門線乗換」のコース。乗車時間は37分ですが運賃は450円（定期18,390円）となります。
東京メトロと都営地下鉄の間には、乗換割引がありますが、メトロ−都営−メトロのようなルートでは後の乗換は割引がありません・・・。

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さらなる最短距離は東陽町−錦糸町間をバスにすること。バス乗車時間は15分ぐらいで運賃は200円。合計390円でなかなかですが、かなり交通状況に左右されます。

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そして総武線コース。大手町から東京駅で総武快速線に乗り換えるコースが39分で380円です。定期は12,860円。大手町はちょっと離れていて、総武快速線も地下深いので東京駅での乗換が10分。

総武線経由コースといえば逆へ進んで西船橋を経由することもできますが、西船橋から錦糸町は東京都区内ではないので運賃が高くなり合計480円となります。
JRには「山手線内」「東京都区内」「電車特定区間」「大都市近郊区間」というような運賃体系のため、ルート選びによって運賃が変わるので注意（JR駅同士だとその中での最安料金となります）。

モバイルSuicaのパケ代（電・9919）

モバイルSuicaをはじめたんですが、ちょっと早まったかな・・・と思ったり。

精算機に対応してない・・・。といっても、現金チャージをしたいわけではなく、のりこし精算機で使えない。普通にSuicaを使うときには、一度改札を出て乗り換えでタッチしますが、東西線はJR三鷹・津田沼までの直通電車があり中間改札もないので、タッチせずにJRの駅に行けてしまう。もちろん、定期と携帯を出せば窓口で対応してもらえるのですが、ここはなんか不便になっている感じ。
そのため、乗り換え時に改札前を通る西船橋駅では、メトロの切符で出場して、Suicaで入り直す人が少なくないみたい。

それから、パケ代。意外にかかっているらしく、W41CA モバイルSuicaのパケット代[毎日がレビュー]によるとアプリ起動時に表示される「最大150KB」とは96円分（ダブル定額ライト）！常にではないけど、なんか損？

とはいえ、最近ダブル定額で上限越えしつづけている僕には、あまり問題ではないですが、パケット割や、それすらない状態はおすすめできませんねぇ。そういう場合は現金チャージで・・・ああ、なんかモバイルの意味が全然無い。

メトロの定期がある以上は、来年3月にPASMOが出たらSuicaはやめることになるし。でも、新しいものが大好き・・・フフ。

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今日は9kWh。やや少なめ。
よい天気なので、今日からタオルなどに限り、天日干しです。
花粉の時期とか天気の悪い日は除湿器で、ということで。

ビックカメラSuica到着（電・9892）

今日の使用量は6kW。なかなかです。

ビックカメラSuicaカードようやく届きました（2ヶ月掛かってしまいました・・・）。早速モバイルSuicaに登録！
Suicaへのチャージでは1000円につき6ポイント＝2.4円分。400ポイントで1000円分のビックポイント or Suicaチャージに交換できます（ただし、現時点ではモバイルSuicaにはサンクスチャージできない）。

66666円分のチャージ（またはJR東日本での利用）で400ポイントなんですが、さすがにJRへの乗車だけでは何年もかかってしまいます・・・。

僕はJRの定期券も必要ないのでなかなかたまらないじゃないか・・・と思いきや、Suicaはビックカメラでも使える電子マネーですので、チャージしてSuicaで支払えばポイントがたまります〜。ただしSuicaには20,000までしかチャージしておくことができず、複数枚の使用はできないという制限があるので、PSPなど20,000円以下のものはSuicaで、それ以上のものは現金との併用 or クレジットカード機能での支払いがナイスです。

SuicaはいまのところJR東日本エリアのみですが、管轄外のビックカメラでも利用できたり、ICOCAとの相互利用などで、全国に広がり中。実家周辺では宮交バスがEdy系（ANA）なので、空港を中心にEdyを利用できるところが増えているようです。

小銭を出さなくて良いのがメリットなんですが、そのために逆に最近小銭が貯まるような気もします。

定期は貴重品で。

元つくば人としては、つくばエキスプレスが開通したら引っ越そうかなと思っていたくらいなんですが、仕事場は都内。
定期代が気になります。つくばエキスプレス（つくば駅からの定期代）を確認。

ぎゃぁぁぁ。3ヶ月で117,990円。テレビが買えるぞ。
24,000円の3ヶ月定期ごときで怖いと言っている自分が恥ずかしい。貴重品。みなさんはどのように気をつけているんでしょうか。24,000円でも、サイフの中には20,000円あるというのが気になる貧乏人です。

ちなみに、つくばエキスプレスではクレジットカードでも定期が買えるということで、東京メトロもはやく導入してほしいなぁ。

3ヶ月定期（電・9862）

今日の電気使用量は、14kW。がーん。やっぱり洗濯（というか除湿器）。
あとちょっと肌寒いんで、暖房使ったらしい弟が・・・。がまんせよ。

3ヶ月定期にしてみました。西船橋−中野間。東西線全線定期ということに。
この区間の定期代は、1ヶ月  8,760 円、3ヶ月  24,970 円、6ヶ月  47,310 円。
3ヶ月は8,323円/月で437円お得、6ヶ月だと7,885円/月で875円お得。
6ヶ月定期のお得幅は魅力的ですが、やっぱり怖いのでPASMO開始まではちょっと無理。

昨日、改めて給与明細を見たら会社から支給されているのは8,460円なので、浮いたお金は137円ということになりますが、定期外利用で往復320円かかることを考えると、かなり得かなと思います。

定期券を先まで買ってみる。

僕が普段使うのは南行徳−神楽坂。
ただし、会社が神楽坂と早稲田の中間（中間地点より早稲田寄り）なので、両方の駅を使います。この場合の定期券は、1ヶ月8500円。

同じ島（？）の中で何かと妙典（買い物）と行徳（市支所・図書館・病院）に行くことがあります。また、西船橋や高田馬場でJRに乗り換えることもよくあります。

定期の場合は、乗り越し区間の料金を払うので、高田馬場から早稲田の160円とか、南行徳と行徳の160円、西船橋までの190円などは勿体ない。

高田馬場−西船橋の定期券は1ヶ月8,680円で差額180円。行徳との往復（320円）で元が取れます。

中野以西に行くことがあまりないので高田馬場で止めていたんですが、中野−西船橋でも1ヶ月8,760円なので、差額260円。ここまで買っても損ではないかも。
また1ヶ月ごとに買い換えていたんですが、3ヶ月定期にしてみようかな（紛失時の心配が増えるんですが・・・）。3ヶ月で1300円ぐらいの得ですし。節約節約。

※たぶんSuica互換のPASMOになると紛失時も保証が効くはず。来年3月が待ち遠しいです。

東西線経由の運賃

南船橋にIKEAが誕生。大盛況のようですね。
このGW中にぜひ行ってみたい。

さて、その南船橋。西船橋から1駅ですがわりと駅間が長く5.4kmで150円。東京BAYららぽーとなどもありますね。

で、例えば、三鷹からJRで南船橋まで乗る場合は、780円。これは中央総武を使った場合の料金。このルートは東西線を経由することもできるので、その場合は三鷹−中野160円・中野−西船橋300円・西船橋−南船橋150円で、合計610円。170円お得です。
ただし、Suicaで乗車下車の場合は適用されませんのでご注意を。

で、話が終わりそうですが、気になることがあるんです。

途中地下鉄を挟んで前後は同じJR。
これは何かあるのではと思ったら「通過連絡運輸」という運賃設定があるらしい。
東西線の場合は、高円寺−三鷹と西船橋−千葉みなと間で設定があり、その区間を東西線経由で利用した場合は、前後のJR区間を連続して扱うということ。
つまり、この三鷹−南船橋の場合は、三鷹−中野の9.4kmと西船橋−南船橋の5.4kmを合計した14.8kmの料金210円を適用するわけです。
そうなると、三鷹−南船橋で東西線経由の料金は510円。270円も違う！

でも、そういう案内って見たことないような・・・。
本当に使えるのか心配です。駅員さんに確認してみよう・・・。

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追記：
南船橋駅に行ってみましたが、駅にはそういう表記もなく。
EZナビウォークでは、南船橋−三鷹の最安値を510円と表示してました。
駅探では610円が最安値になっているので、やっぱり知られてない？

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そんなわけで、知らなかった割引運賃があったので、その他の東西線関係の割引を。

• 都営線各駅間（70円引き：全駅。これはポピュラー）
• 西武線西武新宿、下落合−新井薬師前間（20円引き：中野−神楽坂のみ）

JRとの間では3種類

• 中央線高円寺−三鷹間（20円引き：落合・高田馬場のみ）
• 総武線船橋−津田沼間（20円引き：行徳−原木中山のみ）
• 総武線下総中山・武蔵野線船橋法典（10円引き：行徳−原木中山のみ）

これらもSuica・パスネットでは適用されないようなので、この区間を利用する場合はぜひ券売機で切符を買いましょう、と。

南行徳は惜しいですね・・・（接続駅から２駅という規定のため。ちなみに割引開始後の新駅である妙典はカウントされていません）。

参考：
パスネットの不思議[デスクトップ鉄のデータルーム]
連絡運輸[wikipedia]
JRの運賃計算ルールは複雑すぎる[デスクトップ鉄のデータルーム]

神楽坂から神田までどう行く？

私の仕事場は神楽坂。よくお客さんの会社のある神田に行きます。
ともに東京メトロの駅がありますので、メトロのみで行くのが一番安い160円です。

が、西船橋−高田馬場間の定期券があるので、日本橋・大手町は定期内。
そこから定期外に乗り換えると、不足分ではなくその駅からの料金となるので日本橋−神田の160円。定期の意味がない・・・なんだか損した気分。
神田は大手町・日本橋ともに近いので、時間的に余裕があれば、歩くのがよさそうです。

ただ、時間ギリギリで急いでいる時や目的地が秋葉原の場合は、初乗りの安いJRを組み合わせるのがよさそうです。神楽坂から神田・秋葉原の場合は、飯田橋でJRに乗り換え中央総武緩行線、神田はお茶の水で中央線と2回乗り換えになりますが、定期＋130円です。かかる時間もほぼ変わりません。

乗換案内サイトって、こういう手持ちの定期券情報を入れて、定期を利用した上での最安値を計算してくれるところってないんでしょうか・・・。ニーズがないのかな・・・。
こちらのインフォシーク乗換案内→http://transfer.www.infoseek.co.jp/は経由地が入れられるのでそれらしいことはできるんですが、経由地＝乗り換えるという意味ではないので、通過するルートも出ます。（例：東陽町→門前仲町経由→新宿は、大江戸線だけでなく、九段下新宿線乗り換えルートも出てしまう）お、ニュービジネスの香り（笑）？・・・というより駅探に追加してって言おうかな・・・。

天空橋に降りず。

うむ。やはり京急のダイヤと停車駅の関係上、天空橋下車という技は使いにくいかもしれない。

今日、飛行機を降りてホームへ行くとちょうど来ていたのは13:48発の浦賀行きと13:53発の「エアポート快特」。48分の浦賀行きに乗ると天空橋で1度降りて、14:02発の急行に印旛行きで到着は14:35。
エアポート快特は40分間隔で運転されていて、この電車に乗ると天空橋は通過なので降りられない。ただ浅草線内も急行運転されるので日本橋までちょうど30分、到着は14:25。

10分早く着くけど60円の節約ができない。
と思って浦賀行きに乗ったら、向かいの電車がスーッと発車。
どうやら間違ってエアポート快特に乗ってしまったらしい。

天空橋で降りず

時間が押してしまって、天空橋途中下車の旅を諦めました。
というのも、降りてしまうと次の電車が12分後。微妙です。
（11〜15時台は昼間は4分＋16分のパターンダイヤなのでタイミングが肝心）
搭乗口に付いたのは搭乗案内直前だったので、判断は正解だったみたい。
時間に余裕があればよかったんですが。あと荷物が大きいと、下車は面倒。
帰りは荷物もないし、一旦降りたいところ。

羽田空港へGO!

明日夕方宮崎に帰るのですが、羽田までの電車代を考えてみよう。
通常、南行徳→羽田空港は、日本橋で浅草線経由で京急を利用するのがポピュラー。

かつてはモノレールしかなかったわけですが、浜松町（大門）→羽田空港間は、京急経由で550円、モノレールで470円。となるとモノレールが安いのですが、浜松町に住んでいるわけではないのです。

大門から泉岳寺は都営線なので、都営線内に住んでいる場合は、泉岳寺までの運賃＋泉岳寺→羽田空港から60円が割引されます。つまり日本橋からは、
日本橋→泉岳寺の210円＋泉岳寺→羽田空港の440円＝650円から60円を引いた590円となります。前はエアポートきっぷだけの割引だったみたいですが、今はパスネットでも割引。

ただし、メトロ線内の駅からだと、メトロ→都営間の割引（70円）のみが適用されます。
南行徳→日本橋の230円＋日本橋→泉岳寺の210円＝440円から70円を引いた360円になるかと思いきや、同じ区間の最低運賃から割り引くので、南行徳→新橋の230円＋新橋→泉岳寺の170円から70円を引いた330円になります。

明日は大手町での用事があるので、大手町で乗り継ぎ精算をして三田線経由で行きます。
（パスネットで行くと乗り換え30分の制限があるので、きっぷを買います）

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京急の羽田空港駅の割増運賃ってどうよ？や羽田空港への交通費は何故高い？（分析編）によれば、泉岳寺→羽田空港は440円なんですが、これを天空橋で1度下車すると、泉岳寺→天空橋が230円＋天空橋→羽田空港が150円＝380円になります。外から空港内に入る場合は170円の加算運賃があり、逆に空港内の移動は30円の割引があるためのようです。

残念ながら都営線・京成線内発着の場合は一度下車しても同じ額のようですが、京急線内（横浜とか）やメトロ線内からだと安くなるようです。
南行徳→羽田空港の運賃は通常770円ですが、天空橋で一旦降りると710円。
割引を全く知らない人は南行徳→日本橋230円のきっぷを買い、日本橋→羽田空港で590円のエアポートきっぷを買うという人もいるでしょうから、この場合の820円と比べると実に110円の差。恐るべし赤い電車。

台場→恵比寿方面で50円

りんかい線が埼京線との直通は便利ですが、ともに元はJRの貨物線なのに別会社線として開業しているので、初乗りが2回かかっちゃうんですね。それほど混んでいるというわけでもないので、第３セクターなのも仕方ないのかもしれませんが。

東京テレポート→大崎が320円、大崎→恵比寿はJRで150円。トータル470円。
が、大井町でりんかい線を降りて、京浜東北・山手線経由にすると、東京テレポート→大井町が260円、大井町→恵比寿が160円なので、420円となります。50円のおとく（字でか）。
ただし、直通で16分のところ、品川経由で30分とだいたい倍になります（苦笑）。

乗り換え案内のサイトは一応、料金順とか乗り換え回数順で結果を出してくれるんですが、この場合は「時間が短くて、乗り換え回数0回」の直通電車が優先されて結果には出ないみたい（駅探）。

南行徳とか東西線からお台場は意外に遠い。
最安の場合は、南行徳→新橋→お台場海浜公園で540円ですが、実は門前仲町から都バスがあるので、南行徳→門前仲町の190円とバス代200円＝390円が最安値のはず。
平日のお台場へ[のぶひさの日記]によると浜松町からもあるんですね。このほかに品川・東京から出ている都バスを利用した方が安い場合が多いみたいです。
PASMOが始まるとこのルートもカード1枚ですむわけで。2007年3月とは結構先の話になってしまいましたが。

ゆりかもめに乗ったとき「パレットタウンは青海が便利です」というアナウンスに絆されて青海まで行ってしまったんですが、

あれれ、お台場海浜公園との距離はそんなに遠くなかったのを忘れてました。
新橋→お台場海浜公園は310円、青海までだと370円。うむー。
パレットタウンのあとに、DECKSまで行っちゃったので、勿体なかったな。
まぁ冬だし、風の町お台場なので、歩き回るのは正直寒いです。

南行徳からだとこの手のショッピングモールはららぽーとも便利。
南行徳→西船橋は190円、西船橋→南船橋は150円＝340円。
広い敷地内ですが、ほとんど外を歩くことがないので、寒くないのがGOOD。

【追記】
無料循環バス（東京ベイシャトル）
おー、知らなかったです。寒いぜと思いながら、とぼとぼ歩いてました（笑）。
のぶひささんに教えていただきました。ありがとうございます〜。