暫定税率は廃止、税額は維持

鳩山さんに80%ぐらいは同意、という感じでしょうか。
ガソリン価格が25円、一気に下がるのは嬉しいけど、環境にとってはよいことではないと思っていたので、"25%"と矛盾しない意味で、維持は妥当な判断かも。

ただし、税額の根拠ぐらいは欲しかった。例えば、エコカー減税・補助金への財源として、このぐらい必要だから維持しますよ、的な。

もし今の税額では足りないのなら、税額が30円/Lになったとして文句はないところなのですが・・・。

あとは税金に消費税がかかるという変な状況も改善して欲しいんですけどもね。

しかし、自民党の人が「マニフェスト違反だ」とかしゃべってるのを見ると、この前までの政権ってどうでしたっけ？って問いたくなりますね。公約なんてあってないようなもの、というイメージを作ったのはどこの党でしたっけか。

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一方の灯油。価格が落ち着いてるようで、よかった…。ここのところ寒いので。
宮崎県ではありますが、山沿いなので朝の最低気温は氷点下です。時々、部屋の中で息が白くなる、そんな寒さ。

大都市近郊区間はわかりにくい。

朝のニッポン放送を聞いていたら、NEXCO東日本のコマーシャルで「土日祝日1000円と大都市近郊区間」の案内をしてました。

都市部に近く建設費も交通量も多いため、もともとキロあたりの料金が割増となっている区間みたいですね。ただ、谷田部ICなどの本線上にゲートがあるわけではないので、どこからが大都市近郊区間かなんて、これまで意識はしてなかったです。
確認しない限りわからないので「首都高速ではない高速道路だけを経由したのに1000円以上かかるの？」という問い合わせもあるようで。

ETCが自動で計算する分には複雑でもいいんですが、利便性第一で国土交通省がもっとちゃんとしてくれないかな。渋滞を減らそうという研究はしているみたいですが、こういう複雑な制度が原因で渋滞を作ってる場所もあるかも。料金を余分に徴収するために会社を別会社にしてたら、研究も水の泡だと思うのですが。

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成田や茨城空港はどうなるんだろう（3279）

「羽田をハブ空港に」と前原国交相、橋下知事反発[niftyニュース：読売]

日本のどこかにハブ空港を…ってのは、当然な話として。韓国の仁川だって成田のように離れた空港なんですよね。ソウルまで約1時間。そして金浦空港も国内専用（原則）として残っている。

なんとなく、成田と羽田の関係と同じようでいて、成田は24時間発着できず、滑走路も少ないので、ハブ化できていない。これは今後も変わりそうにありません。だから首都圏では羽田をハブ化する以外にはない。

森田知事「頭に来て眠れなかった」…国交相発言で[niftyニュース]

それでも、千葉県は「国内線・国際線分離をやめる」と政府が言うたびに猛反対。成田闘争の血の歴史や、成田空港の利用で経済が支えられている部分を考えると、千葉県としてのスタンスがそうなるのは仕方ない。

確かに、成田も国内・国際共用化できるようになったとして、東京への所要時間を考えると羽田の路線の一部が成田に移ってくることは考えにくく、成田が今よりしぼむのは確実。

成田高速鉄道が開通したとしても「2010年秋から東京〜宮崎便が成田発着になります」となったら、宮崎県知事が「羽田に戻して」とお願いに来るのは確実。

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千葉県は、昔から羽田国際化に反対するばかりで、もしそうなった場合の議論をしていない（「なくなったら困る」という悲観的な意見ばっかり）。千葉県庁内ではそういう「もし」を想定した計画もあるかもしれない。しかし、実際にその状況になった場合に、対策が遅れてしまって、結果、より打撃を受けるのではないかと心配です。

現在の千葉県知事は、空港以外でも「千葉県を発展させる現実的な方針」というのが特に見えないのが、県民としては心配。

今回のように、地元の心情の問題と千葉県の経済問題をもちだして、感情的に訴えるばかりではだめだと思います。結局、利用者の利便性もそっちのけで、日本の航空業界が全体が弱っていくのもおかまいなし、という発言でしかない。もっと論理的に、「こうしてこうしてこうすれば、成田を便利にできるので、これまで通り羽田との棲み分けを！」というような発言が出てこないかなと、期待しています。

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元茨城県民としては、茨城空港も心配。百里基地との共用なのでコストは押さえられたはずですが、とくダネ！で映像を見るとターミナルビルも意外に大きい。いまのところ韓国行きの国際線だけしか路線が決まってないのですが、羽田や成田次第なところもあるかも。アクセスの悪さも就航便数次第、でもアクセスが良くならないと便数も増えないかも…という、どっちが先かの問題が…。

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※鹿島鉄道は、空港アクセス路線としても希望が見えず、廃線済み。

三つも環状はいらないのでは？（3250）

悲願の「外環道」建設遅れ、民主都議も落胆[nifty]

東京都としては外環道だけですが、国としては圏央道ってやつもあるわけです。→右の地図ではもっとも内側が「首都高都心環状線」ですがこれは環状道路には入らず、"首都高速"中央環状線、東京外郭環状道路（外環）と首都圏中央連絡自動車道が3つの環状線として計画されているもの。

しかし、首都高中央環状線と外環はそれほど遠くないのです。真円ではないので場所によっては近すぎるぐらいかも。しかもそれぞれが、歯抜け状態で開通しているので、結局はそれが混乱の元となって、渋滞を引き起こしているような気がします。

国土交通省のページにはこうあります。

首都圏の道路交通の骨格として、３環状９放射のネットワークが計画されたのは、いまからおよそ４０年前。

40年前の道路計画。果たして長いのか短いのか…。それぞれの道路が完成しないまま別の道路の事業を進めて、はたして道路の需要予測は正確にされているのだろうか…と思います。もしかしたら外環や中央環状線ができていれば、圏央道はあまり必要とされなかったかも？とか、考えてしまいます（少なくとも道路の設計は変わったかも）。

数年ごとに政権党が変わるような状況が日本の政治に早くに起こっていれば、そんな悠長な事業"無計画"状態にはならない。4年ないし8年の範囲で事業計画進めれば、より安く早く必要な道路を建設できるようになるかも。

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事業凍結そのものを批判する人も多いですが、どこかで負の遺産を断ち切って、組み直す時は必要。それが今なだけ。

今凍結せずに、そのまま放置して事業費がふくらみ数年後により多くの事業が中止されていくか、即効性・実効性の高い事業に集中投資してコストを押さえて短期で片付けていくか。それだけの違いではないかと（もちろん、景気対策のため”だけの”公共工事は中止されたり、必要十分な規模に縮小されることはあるでしょうけど）。

JALは倒産しないんだな

JALの再建。大きな課題。でも、なかなか難しそうです。
給与の引き下げは必至ですが、労働組合も強いので、これからはストが頻繁に起こるのではないか…という心配をしてます。だから、利用は控えようかな…って悪循環。
とは言うものの、マイルの関係上、JALに乗ったことがないので、控えるもなにもないですが…。

一旦倒産させる必要はあるんじゃないかと思うんですよね…。不採算路線や一定のリストラも行われるようですが、給与も人員もほとんど据え置きという再建計画では、公的資金（税金）注入は納得しにくいところ。

新旧分離で、うみをすっかり出し切って欲しいなぁ。

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不採算路線の廃止で定期便がなくなってしまう空港もあるとかで。きっと甘い需要予測で造ったんじゃないかと。何らかの基準を作って不採算空港を閉鎖したり、今後造らないということをしないと、航空会社の体力を奪うだけだと思うのですが。

公務員に経費節約ボーナスを（3085）

大まかには国の予算の節約…という考えで、このブログには記事を書くことにしました。やっぱり、書きたいもんで。

今人気の結婚相手は、公務員。安定してます。とても。
その前提には「公務員はクビに出来ない」というルールがあるわけで。

もちろん、懲戒免職とかもありますので、厳密にはクビになる人もいますが、それはよっぽど悪いことをしちゃった場合だけ。

どんな会社でも予算の中で大きな割合をしめる人件費。大会社は、自民党のおかげで製造業派遣をバサッとクビにできるので経費を浮かせたわけですが、国の場合はクビは無理。どうにか、予算から切り離そうとしたのが郵政民営化ですが、もともと国の予算外だったので、見かけ上の公務員が減っただけでした。小泉さん、うまいことやるよねー。

給与を減らすという人件費カットの方法も、民間企業ならよくあるはなし。

現状国家公務員などの給与は「大会社」の給与平均で出ていますので、そこらの中小企業より高額。ただ、これをすべての会社の平均レベルまで落とし込むと、優秀な人材は流出。流出しなかった（優秀でない）人は賄賂の誘惑に負けてしまうかも…ということで、これもよいとは言えない。

公務員（官僚）が悪いというイメージがありますが、過去から引き継がれてきた数々の「技」が半ば日常となって、制度を悪用しているという感覚もなく私的流用したりする空気になってしまうところが問題。千葉県は残念ながら、とってもお恥ずかしい状態になりましたし。

その原因の一つが単年度予算なんだそうで。

「使い切らないと来年予算減らすぞ、コラ」

という無言の圧力によって、プールしたり節約をしないようになったり、果ては私的に豪遊したり。この圧力こそ、中小の会社ではあり得ないこと。爪に火をともしているところもあるのに。

解決策としては「節約してくれてありがとう」ボーナスが公務員に出るという仕組みになったら、みんなせっせと節約してくれるんじゃないのか？と思うんですがどうでしょうか。あれ、これって一種の賄賂になるのかな。

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私的流用とは違いますが、天下りや渡りによって退職金をたんまりもらうのも、お師匠さんから得た「技」なわけで、これも「天下りすると大損」という仕組みでも造らないとだめでしょうね。

料金が原因の渋滞ってのがあると思う（3068）

NEXCO東日本管理の有料道路「京葉道路」は国道14号のバイパス。

千葉県内の拡張できない狭い国道の渋滞を緩和するためなので、多少料金が複雑。篠崎ICと市川ICの間、幕張と武石の間、幕張・武石と上り線の花輪間は無料、船橋料金所の前で下りる場合は100円、通しで乗ると200円。

節約人としては、船橋料金所のちょっと先が目的地なら、船橋ICで下りちゃおうとか思ったりするのが性。冷静になると100円の違いだし、渋滞にはまり込んでガソリン喰ってしまう方が損なのですが。同じ事は、高速道路と首都高速の接続でもちょっとしか乗らない区間の料金を払わないために千鳥町出入り口で下りるということが、付近の一般道を混雑させていたり。

運営主体が違うという理由はありますが、そのせいで高速道路を途中で下りようかなというポイントがあることが渋滞の原因になるんではないかなと。

ガス欠防止のため高速道路のガソリンスタンドは全国一律であるように、高速道路の料金設定も「この先まで乗ると損だ or ここで下りた方が得だ」というポイントは極力造らないという工夫が必要なのではないかと思うのです。

個人的に無料化には賛成ですが、無料と有料が複雑に混在するようなことはないようにして欲しいなと思います。

記者クラブで報道統制している記者が、次官会見廃止を報道統制と批判するアホらしさ。

次官会見廃止「報道統制では」＝記者団から懸念相次ぐ−官房長官「政治主導」強調[Yahoo]

ネット「締め出し」首相会見　民主党と記者クラブに批判噴出[J-CAST]

新聞が書かない民主党の「公約破り」[ダメだめ編集長日記]

官僚会見が廃止されると国民の知る権利を奪うのでは？と各マスメディアは言っているのですが、そのマスメディア自身は記者の"なかよし"クラブはしっかり維持して、大手メディア以外をきっちり会見から閉め出したらしい。しかも民主党を脅して。

マスメディアにそんな批判する資格なんかないんじゃん？・・・と、久々に頭に来たのです。

公共工事は時限付きで。

【新政権発足】前原国土交通相　八ツ場ダムの建設中止を明言[MSN産経]

地元としてはようやく完成に近づいているのに…という思いもあるわけですが、そもそも地元はダム反対優勢だったので、中止しても「保障」しなくてはならないのはやや腑に落ちないところ。でも、中止による保障が必要なところまで、進んでしまっている。

反対運動が大きかったのに、一転存続になっているものとして伊丹空港もあります。騒音問題で伊丹空港廃止論が強かったのに、関空が出来たら「大阪からも便利だし、町が廃れる」という理由で存続運動が盛り上がったもの。外野から見ると我が儘にしか見えないのですが、反対運動と存続運動は、人も時代も立場も違う。当時、地元全体の総意とされたものも、所詮議会で決議されたもので、多数決。選挙や時代で変化しやすいところでもあります。

ダムのような工事は絶対に止めないけど、廃止予定だった伊丹は存続するというように、融通を利かせるところが間違ってるように思います。

地元政治家の声が強すぎた影響もあるように思うので、それが変わるのか…というのを注目したいと思います。

高速道路無料化は九州と北海道から（3032）

高速無料化　北海道、九州で先行実施へ　民主方針[MSN産経]

民主党は衆院選のマニフェスト（政権公約）で明記した「高速道路の無料化」を、北海道と九州で来年度から先行実施する方針を固めた。複数の関係筋が１４日、明らかにした。利用状況や経済効果をにらみながら無料化路線を段階的に拡大していく考えだ。

ということで。確かに、CO2削減とのバランスや、"必要な"道路の今後の費用捻出、過去の借金、いろいろ問題はありそうです。「九州・北海道だけずるい」という陳腐な平等論で問題視する向きもあるのですが、ある程度実験的な意味合いもあるので致し方ない。この結果がどうなるかによっては、批判的な層の意見が変わってくる可能性もあります。

無料化そのものに批判的な意見を読んでみますが、結局はすべてが予想・予測、一部妄想で、それが正確とは言えません。無料化論者も同じですが、やってみないとわからないじゃんーというのが自分の意見。

まぁ、見てみましょうや。誰も通らない高速道路を30年近く見てきた自分にとっては、ようやく「道路が生きる」瞬間だなと思います。